高通|华为造车的秘密，藏在不造车的「三年有效期」里( 二 )

上汽集团董事长陈虹曾一针见血的指出与第三方公司合作的痛点，他认为，第三方公司提供整体的解决方案后基本就成为了汽车的灵魂，车企则变成了躯体，这是不能接受的，车企应该将灵魂也掌握在自己手中。
显然，陈虹的这番表态并不是认为完全不能和华为这样的第三方公司合作，而是不能直接将软件的供应全盘交给互联网公司，传统车企需要在合作中多一些参与感和主导权。

然而，细看问届 M5 的合作和生产模式即可发现，赛力斯的参与感正步步减少。
有业内人士直言，从前期规划、设计到后期营销、售卖都将由华为 \" 一手包办 \" ，赛力斯只负责代工生产，这是要给互联网公司和车企的新合作模式打个样吗？
新一轮汽车革命中，互联网公司在智能技术上无疑有一定优势，在整车制造、上下游供应链把控上则需要向车企取经和不断积累，通过与赛力斯、极狐等车企的合作，华为正慢慢将触手伸向造车的全流程，久而久之，与车企合作方式改变甚至是最终独立造车，也许将成为一件水到渠成的事。
三年有效期已经过了逾三分之一，华为最终会不会改变态度、给出与现在不同的答案，值得汽车和互联网行业共同关注。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天