在带领沃尔沃成功在纳斯达克集团下属的斯德哥尔摩证券交易所上市之后|你觉得沃尔沃最大的遗憾是什么？

在带领沃尔沃成功在纳斯达克集团下属的斯德哥尔摩证券交易所上市之后，沃尔沃现任掌门人哈坎·塞缪尔森（HakanSamuelsson）即将到点退休。继任者吉姆·罗文（JimRowan）将于2022年3月21日开始出任沃尔沃汽车全球CEO和总裁。当前全球汽车行业处在一个技术变革的十字路口，各种竞争史无前例，沃尔沃这个百年品牌最终会驶向何方，罗文的各种对智能电动车的理解将起到决定性的作用。

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哈坎的十年，成功但也有遗憾
过去的十年时间里，沃尔沃已完全从08年金融危机的泥潭中走出来。之前投入巨资所构建的SPA和CMA平台的车型，已经成为沃尔沃的销量支柱，贡献了可观的利润。如果没有突如其来的疫情和缺芯的影响，沃尔沃应该可以达到哈坎最初制定的年销售80万的目标。而且通过在中国以及美国的建厂，沃尔沃已经从之前的北欧车企，逐步向一家国际化品牌进军。

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但哈坎的十年，沃尔沃也有不少遗憾。 2018年彼时因为估值问题没有和股东达成一致最终错失上市机会，让沃尔沃无法通过资本市场融资大力发展电动车其实来看是一个最大的遗憾。 2021年下半年的上市，其实沃尔沃的估值并没有取得突飞猛进的增长，但是战略机遇期已经错过。目前沃尔沃仅有XC40和C40两款油改电的纯电动车型。无论在续航里程还是在智能网联方面，和特斯拉以及蔚小理这样的新势力品牌比起来，还是有很大的差距。无论是沃尔沃自身，还是从沃尔沃独立出来的Polestar ，其实都没有在电动车上取得太大的进展。如今沃尔沃将所有希望都寄托在即将迎来换代的SPA2平台上。

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第二大遗憾就是沃尔沃没有抓住国内豪华品牌市场高速发展的机遇，被BBA这样的竞争对手将差距越拉越大，甚至如今已经被凯迪拉克和雷克萨斯反超。这个说到底还是沃尔沃车型矩阵单薄的原因所造成的，而且沃尔沃当前车型中的支柱之一的Wagon系列旅行车在中国市场注定是一个小众市场。几款主力车型虽然销量不错，但是在和品牌号召力以及技术实力完全不输给自己的BBA的竞争中，自然就会处于下风。
汽车能不能被打造成“快消品”？
沃尔沃新任CEO吉姆·罗文（JimRowan）最为外人津津乐道的经历在于其曾经长时间担任戴森的CEO的角色。而这也是沃尔沃董事会希望给这家传统豪华品牌车企带来一场变革的最好契机。

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在其执掌戴森期间，戴森的公司营业收入迎来大幅增长，品牌号召力不断增强。尤其是对于国内消费者来说，我们也对戴森逐渐熟悉起来。戴森的吸尘器已经不再是我们传统意义上所理解的家用电器，它甚至被打造成了网红快消品。无论是相对富裕的中产阶级，还是很多刚刚步入职场的年轻人，在选购吸尘器或是空气净化器等电器产品时，都会将戴森视作一个定位较高的品牌，并愿意为之付出比较高的品牌溢价。
理论上来讲，特斯拉在国内的定位和性质，和彼时的戴森非常接近，在国人心目中都是高品质的网红产品。特斯拉超过30%的毛利率，远远领先一众豪华车企。所以如果罗文能够将戴森的打法嫁接到沃尔沃身上，并且能够借此扭转沃尔沃的定位和品牌，那将是沃尔沃董事会最为喜闻乐见的局面。