腾讯|互联网造车，雷军周鸿祎都来了，岂能当成儿戏？

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近日，团车CEO闻伟与理想汽车创始人李想的“口水战”引发了跨界眼球。 1月16日下午1点，理想汽车创始人李想在微博上转发并评论了团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，公开炮轰团车，称其“大概率是骗子” ，刷新了创业者的底线。 1月17日午间，团车CEO闻伟在社交平台回应：“谁也别把自己当先知”1月18日，闻伟表示，造车不会儿戏，团车首次产品发布时诚邀李想出席。

自从“明日回国”的贾跃亭造车失败后，随着新能源汽车兴起，雷军、周鸿祎、余承东等众多手机厂商纷纷开始造车， 2015年是“互联网造车”元年， 2016年就成了“互联网造车”重在参与年。 2021年是互联网造车上路年。那么，这些大佬们都造了哪些互联网汽车，为何被当成了儿戏呢？互联网造车，为何被指不靠谱?今日来一探究竟。

互联网汽车没有上路，人却“跑路”了
卖车，团车在行。那么造车呢？数据显示， 2021年第三季度，团车网净收入6110万元，同比减少38.9%；第三季度毛利润4680万元，同比减少35.1% 。就利润来说，团车似乎很难达到蔚来创始人李斌提出的400亿造车门槛。截至当前，团车网（TC.US）市值为5579.70万美元，较上市之初已蒸发90%以上。团车利润下滑也意味着，这家公司需要找到新的利润增长点，那么造车或许是一个选择。

关于新能源汽车，不仅车企蠢蠢欲动，多少互联网企业也都想来分一杯羹，在造车新势力刚刚兴起的那几年，每一家造车新势力几乎都是拿着一份PPT叫嚣着要挑战特斯拉，然后就能融资到几十上百亿。可悲催的是，互联网企业造的车还没上路，人却跑了。一起来细数下，互联网造车的失败案例。
拜腾，从万众瞩目到濒临破产
2018年1月发布了首款车型——BYTON Concept 。随后经过数次融资，拜腾汽车累计融资到了84亿元资金。在2018年到2020年间，拜腾汽车在南京盖工厂，在上海装修设计中心，并且世界各地路演、展览，可谓是动作频频。

然而，也就是在这两年的时间里，拜腾汽车几乎已经花光了它所有的资金。再加上2020年突如其来的疫情，将刚刚发布旗下首款量产车M-Byte的拜腾汽车彻底打入了谷底。

2020年6月，沉寂了半年的拜腾汽车再度因为被央视曝光“烧光了84亿却造不出量产车”而推上了风口浪尖。当月29日，拜腾汽车宣布正式停产停工，并且暂停中国内地的业务，而原本有望救拜腾汽车于水火的M-Byte量产上市也随之胎死腹中。