苹果|独家｜华为车BU扩至14大部门背后：两条分岔路和它的代价( 四 )

而2021年新年伊始，华为销售门店的主角也悄然上新，换上了新款车型问界M5 ，从海报、门店的logo到品牌，赛力斯全面被换代，但很快，余承东就又再次许下新的心愿， “问界M5月销量能够达到3万辆，今年华为将挑战30万辆的销售目标，合作车企一年销售额达到1000亿，并站上第一梯队。 ”
于华为来说，是换一个品牌继续加码自己的ICT和智能化技术，于合作方小康公司来说，则是在一次获得和华为全方位合作的机会，成为了首款搭载“Harmony OS智能座舱”的车，也能成为了这辆车最大的噱头。
但在全年销售数字背后，是7420个消费者付出了真金白银，短时间不断迭代的品牌，也是一个在不断挑战消费者信任的过程，短短8个月的时间，从赛力斯就切换到问界M5 ，看起来并不是个明智的选择。
一位在2021年12月刚购买了赛力斯的车主告诉Tech星球，自己本来是相信销售所说的会给升级鸿蒙系统才买的，但现在全都没得到兑现，自己完全可以等一等买新款的，如今感觉被割了韭菜。
另一位车主则向Tech星球反馈，自己作为华为粉丝，为买赛力斯等了近4个月，最近去二手车商那询问，这款车的价格直接腰斩，虽然小康方面表示不是停产，但消失的品牌，无处维修的4s店，条款的漏洞，让他无法接受， “我们可以接受升级换代，不能接受的是，这个品牌没了。 ”
另一方面，选择增程式路线，将不得不遇上对手是理想汽车，理想ONE则是精准地切入了一个细分市场：男车主、中产、家庭用车、二胎家庭。从需求方面来看，痛点、舒适度、性能等全方位都展现出了极大杀伤力，让其成为首款30万元价位之上月销过万的车型，连更早走这样路线的奥迪等豪华车品牌都望之不及。
比理想低2-8万的差价，并不能保证市场就会再接纳一个“小理想” ，加上理想于2018年就入局，小康显然目前还没有达到这样的精细度和差异化。
另一方面，在问界M5正式上市之后，由于赛力斯SF5的暂时停售，一些潜在消费者分流到问界M5上。而小康方面透露，今年第二季末将会再次推出新款SUV车型，届时，问界M5的关注度将会进一步再次分流给新车型。这样频繁地迭代、推新，不仅不利于打造爆款，后续车型和用户的维护也将会为潜在的隐患。
小康只好继续走传统主机厂的道路，用套娃式的方式造车：不同大小、尺寸、颜色，内饰等配置，再重新生产一轮车，凭运气看市场会挑中哪个。
而今年，爆款缔造者理想的新车型X01将会面世，以及一众同行者和后来者，问界没有太多的空间。如果将周期拉长，当“新造车”的市场终将走向电动化，增程跟纯电完全两种架构，未来再建立用户护城河，以及换电网络的基础设施，可能连资格赛的门票都抢不到。
如果问界的销量继续高开低走，华为在做车这件事上还有多少胜算？