宁德时代做换电，车企们答应吗？( 三 )

尽管换电模式发展了这么多年，但入局的玩家们大多在亏本运营。
宁德时代作为动力电池的全球领军企业，在换电站前期的电池技术研发和生产上占有一定优势。但即便身为电池巨头，如果日换电次数达不到预期，宁德时代德换电站也存在亏本的风险。
不过，宁德时代选择先从B端网约车场景试水换电，是一步不错的棋。

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图源/Pexels
“运营车辆其实是对换电有需求的应用场景，日均行驶里程较长，有高频且固定的能源补给需求，而且换电相较充电节省的时间可为运营车辆司机带来实际利润。 ”柴代旋表示。
在未来，换电模式还有很长的探索空间。 “换电和充电并非‘不容二虎’的两种补能形式，未来在不同场景下都有存在的价值。我认为换电会在特定环境里商用，比如公交、物流等商用化场景。相对而言，充电技术目前已经发展夜间充电、秩序充电、储能充电等新方案，对于乘用车，以及其他使用强度较低场景或有规律的场景，充电是更优选择。 ”丁锐说。
但从长期来看，如果主流车企不合作，将限制宁德时代在换电市场的发展。也可以预见的是，在动力电池市场占据半壁江山的“宁王” ，到了换电市场依然面临挑战。
【宁德时代做换电，车企们答应吗？】*题图来源于视觉中国。