L5|车企们的L5自动驾驶供应商图谱( 二 )

要推广一项技术，让消费者逐步认识它是十分关键的。美国数字咨询公司Publicis Sapient与营销公司Epsilon合作研究显示：近一半的18至34岁的美国人说他们会考虑购买一辆自动驾驶汽车，而老一辈的人不太可能接受，他们不认为使用自动驾驶汽车是安全的，也不认为它们的辅助能够提高驾驶本身的安全性。
虽然现在高速公路上并没有大规模的自动驾驶汽车，但这并不代表未来不会有。大多数车企，以及正在不停地进入这一领域的初创公司和大科技公司，在他们的投资组合中都有自动驾驶项目和研究，正在推动社会向L5交通发展。
第一辆L5汽车需要数年时间才能达到大规模采用，而要使它们成为道路上的主流汽车，则需要更长的时间。然而，尽管仍在出发点附近，这个行业正在朝着这些目标稳步前行。

文章插图

文章插图
是什么在助长行业竞争
第一个冲到赛道终点的公司将以L5先锋而闻名世界，这对于其品牌的发展具有怎样的影响力无需多言。就像现在人们把特斯拉与电动汽车划上等号一样，达到L5的品牌将被称为自动驾驶品牌。参赛者们都在打造合作模式，相信这个竞赛将不分伯仲，直到最后。
但是，率先进入市场并不意味着在市场上是最好的，随着时间的推移，其他品牌将迎头赶上。与电动汽车领域一样，自动驾驶领域是复杂的，除了核心技术，对基础设施也有极高要求。行业中没有人可以单独行动，他们所做的不单单是推出产品，更是重新定义一个必要的生活方式，并建立其信赖度。
人工智能、技术和物联网的进步为自动驾驶汽车的发展提供了新的试验平台。在技术采用和理解方面仍有许多工作要做，包括像密歇根州的MCity这样的试验场地，都在为创造自动驾驶领域的未来和更多连接、数据驱动的交通出一份力。
Mcity是一个占地32英亩（13公顷）的模拟城市和试验场，位于密歇根州安阿伯市的密歇根大学北校区，被用于测试无线连接和无人驾驶汽车。该项目于2015年7月20日正式开放，它耗资1000万美元（人民币6341万元），将由Mcity（原移动性改造中心MTC）合作管理。2015年11月，福特汽车宣布它是第一家使用该新设施的汽车公司。
Mcity▼

文章插图

文章插图
推动L5自动化必须联合行动
首先，早早就声称自己已经“接近”L5自动驾驶技术的特斯拉毫无疑问是最重要的参与者之一，它有一个完善的电动汽车业务板块来推动其发展。像苹果、谷歌、亚马逊、极光、微软和Waymo这样的科技公司已经大幅进入汽车行业，正在颠覆、推进和巩固自动驾驶汽车在未来的地位，并且正在与全球车企积极合作。
总部位于德国的一级供应商采埃孚在2021年与英特尔的Mobileye合作，利用采埃孚的摄像头和雷达以及Mobileye的EyeQ4芯片为丰田新车提供高级安全系统，该公司还与Ibeo和Aeva合作提供激光雷达解决方案，并与TuSimple和Locomation合作提供自主卡车运输解决方案。采埃孚还投资了自动驾驶软件公司Oxbotica，合作开发4级自动驾驶班车。
许多汽车供应商也采取了类似的方法。总部位于法国的汽车零部件供应商法雷奥在2021年年初宣布，它正在加强与Navya的合作，以发布L4自动驾驶系统；德国零部件供应商大陆集团与激光雷达初创公司AEye合作，将其激光雷达集成到大陆的全栈传感器解决方案中。