这也是运营商们的无奈之处 ， 尤其是对车企来讲 ， 数量足够多、分布足够广的换电网络是车企对用户的承诺 ， 但却不是一笔好的生意 。 现阶段的新能源汽车品牌交付规模还有限 ， 但换电网络必须先一步铺开 ， 因此大量的点位利用率较低 ， 车企更多是为了保障车主服务、塑造品牌效益才砸下重金 。

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图片来源：东方证券
另一种区别于常规换电站的模式 ， 是依托社区周边的洗车行、修理店、4S店等 ， 实现“上门式”的换电服务 。 这对应的建站成本、人力成本当然更低 ， 同时运营有常规换电站与社区换电服务的伯坦科技测算 ， 上门服务的利润率可以达到40%-50% 。

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