汽车|2021汽车产业万字洞察：数字化时代，重构车企和顾客关系的进程（上）( 八 )

4、增量业务价值链-只可远观
对于增量型业务的发展，传统车企在金融和保险上已经开始有一些投入和布局，这些是跟销售动作直接相关的，而目前更多的是跨行业布局，同实际业务场景联动的设计并未体现。所以可以看到这类业务就算车企做了投入，市场规模和服务竞争力也没有突出，更多是通过政策和捆绑进行业务拓展的。在这个价值体系的现状虽然不尽如人意，但也是非常好的开端，下一步如何结合自身业务和用户服务场景将金融和保险的个性化优势发挥出来，可以形成自己的核心优势。
对于出行服务相关的增量，不少车企已经开始在订阅模式上有所探索，随着车辆智能网联化的配置率提升，可以纳入运营范围的功能和服务也会越来越丰富，说白了就是车辆卖出去后，车企拥有可以通过车机和手机APP这2个核心端口来实现的新产品和服务货架，从而有更长周期的用户触及机会和商业模式。
但从现状上来看，传统车企在这上面的模式还是保守为主，一方面是成本的压力，另一方面是技术架构的限制。硬件先行的策略，对于传统车企经营考核有着很多限制，特别是自主品牌的售价区间内，如果在销售中承担产品毛利的压力，对于国有体制来说是极其困难的。部分车企选择分拆、混改、上市这条路线，想必也是希望在体制外，寻求解决的路径。
另一方面的技术架构上，一个车型一个样，无穷尽的组合方式和版本分支，最终带来的是运营成本的增加，说好的OTA对于很多老车主来说，随着年限也无法再享受到了，大家可以看下第一代“互联网汽车”荣威的持续升级和服务动作，还有多少用户活跃度。
#总结同样是云+端的软硬件整体集成行业，汽车相比于手机和PC有着更高的门槛，汽车作为一个大产品在技术难度、功能应用、直接性服务范围上，有更大的复杂性。同时，汽车厂商相比于手机、PC的OEMs也有着更多自主可控的硬实力积累，这是为什么移动互联网时代下智能手机产业发生巨大颠覆，但汽车产业让新兴品牌和跨领域企业入局后却倍感压力的原因。
所以传统汽车企业有着转型发展的资本和机会成本，面对转型中存在历史问题、体制问题和发展问题，在过去几年的实战积累中，相信规划层面已经逐步清晰。而笔者认为，究其本质，是要解决厂商和消费者关系的问题，也就是重构车企和用户关系的关键点。
上面我们已经回顾了目前行业所面临的环境变化、用户变化、市场和竞争变化，以及传统模式下价值结构和问题，接下来，在下篇我们将从新兴品牌实践、传统企业转型动作中，探讨下如何更高效地去达成这个目标。