如果说特斯拉是汽车工业革命这场宏达战事里的天花板|比亚迪的“单腿革命”，电动化的健硕左腿( 四 )

在市场方面，智能座舱更多的是一门B端生意，客户以主机厂为主。另一边的自动驾驶则更加多元，既可以是为主机厂提供L2技术，也可以是为物流、港口、矿区等场景提供无人化解决方案，像是Robotaxi更是可以让技术企业把生意直接面向C端。
也因此，出于市场规模前景更大，当前自动驾驶赛道上的初创玩家数量可观。
谈擎说AI认为，这一现象对于车企，尤其是传统车企们而言，也许从“身体灵魂论”的角度来讲不算是一件好事，毕竟赛道拥挤，传统车企们很难在自动驾驶方面寻觅到自身优势，但是从自动驾驶技术发达的既有供应端来讲，这些初创技术企业们，也是传统车企们追赶新势力的一条捷径。
对于传统车企而言，不妨把智能座舱作为自己的灵魂所在，积极寻求与自动驾驶技术企业合作，这将会是既能保有部分灵魂，也能在智能化道路上快速追赶新势力的一个解决方案。
毕竟，对于传统车企们而言灵魂固然重要，但面对今天从各路涌来的造车大军，留给其修筑城墙的时间无疑已经不多了。
就像在电动化的上半场里，当BBA还在院子里用油改电缓筑城墙时，特斯拉们就已经悄然踏入其家门。
在未来几年，补上智能化的短板对于传统车企们而言将不再是一个展望性任务，而是必须要付诸行动的，与时间赛跑，将会是摆在传统车企面前最重要的关键词之一。