余海坤|赛力斯“接替”荣耀！华为全面接管，小康股价还将爆涨？

继与华为合作打造赛力斯SF5车型后，未来赛力斯还将与华为合作的第二款车型，新车或定名为“傲图”。
此前SF5采用的是华为Inside模式，而据坊间传闻，新车傲图将进一步捆绑华为。傲图从前期规划、设计到后期的营销、售卖都由华为主导，而赛力斯更多地是充当代工厂的角色。

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华为依然践行着自己不造车的诺言，不过赛力斯的处境却微妙了起来。
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从SF5到傲图
赛力斯与华为合作打造的第一款车赛力斯SF5，只是在后期采用了华为的电驱系统和HUAWEI HiCar等初级功能，并进入华为销售渠道售卖。
从本质上来说，赛力斯SF5的主导权还是掌握在赛力斯手中的，而华为只是充当了供应商的角色。
这是华为初探汽车圈所执行的“inside模式”的典型代表。华为的目标是，要做汽车产业链条中的“博世”和“广汇”。
所谓“博世”，指的是华为为主机厂提供核心零部件。目前华为的智能汽车产品和服务主要集中在五大系统——智能驾驶（平台）、智能座舱（鸿蒙车机OS为核心）、智能电动、智能网联、智能车云（智能车控和智能云服务）。“广汇”指的是华为依托于遍布全国的线下体验店正在开展的汽车销售业务。

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凭借赛力斯SF5以及极狐阿尔法S炒起来的热度，华为在汽车圈名声大噪。赛力斯背后小康股份和极狐背后北汽蓝谷飙升的股价，强烈表达了资本市场和汽车行业对华为“造车”的看好。
在此基础上，华为试图更进一步，对“傲图”的全方位投入便是华为的又一次试水。相比于第一于与赛力斯合作时，因为较晚介入而导致发挥空间有限，华为这次拿到了对傲图的绝对控制权。
华为进一步扩展自己的“造车”领域的控制权。在这个过程中，赛力斯已然沦为了“贴牌厂商”的角色。有媒体报道称，这是华为在决定入场汽车圈之初就试图尝试的合作模式。
在中美紧张的关系中，华为需要为自己找到一条新的路径。消费者BG CEO余承东曾明确表示，“美国的制裁让华为手机供应链迎来非常大的挑战。如果想弥补的话，唯一能跟它相比的就是智能电动车”。

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而通过对傲图的打造，华为希望能够让更多车企看到华为造车的实力，将起纳入到华为的汽车生态里。
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股价回落，被吹上天的赛力斯急落地
不造车的华为意气风发，造车的赛力斯非常尴尬。
大名鼎鼎的华为与造车路坎坷的赛力斯之间的合作，天生就存在着“阶级差”。如今华为更进一步在大多数人的预料之中。只不过，没想到这一天来得这么快。
今年4月，赛力斯与华为达成深度合作，双方在技术、产品、渠道三方面达成合作协议。赛力斯SF5在上海车展上正式上市，并引入华为渠道销售。一时间，赛力斯母公司小康股份的股价飙升，从2020年底低于10元的股价上涨到最高83.83元的位置。

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背靠华为，赛力斯在汽车圈怒刷了一波存在感。不过越来越多的消息让赛力斯造车的决心露怯。股价上，如今小康股份已经从80元的高位回落至60元上下；销量上，赛力斯 SF5今年4-9月的累计销量共三千多辆。这显然不符合业界的预期。
此外，坊间还有消息称，目前小康的技术实力和工业水平难以满足华为的要求，因华为对于打着自己名号的新能源汽车三电系统的标准，实际上远超国标，在华为高标准之下，工厂许多方面都需要停工技改。