法拉利数字化转型，主动权竟在高通手上( 二 )

此外，法拉利的老对手保时捷推出了918，而迈凯伦也推出了旗下的混动超跑P1。其中，法拉利LaFerrari、保时捷918、迈凯伦P1这混动超跑更是被称为汽车界三大神车。SF90的性能则已经超越了它的前辈LaFerrari，成为了目前性能最强的法拉利。

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众所周知，最大功率、最大扭矩、加速能力、极速都是超跑重要的考核指标。有意思的是，即便性能强如2021款法拉利SF90，它的最大功率也“只有”735kW,最大扭矩“只有”900N·m，0-100km，而在2016年就已经征战各大赛道的蔚来EP9最大功率高达1000kW，最大扭矩达到了1480N·m。
显然，在电动汽车时代，超跑的研发制造门槛已经被大幅降低。法拉利、兰博基尼等一众超跑品牌想要继续保持自己在超跑领域的江湖地位，只有潜心研发高性能电动化技术这一条途径。
尽管超跑品牌在高性能传统燃油车技术的研发上有着其它品牌无法比拟的底蕴，但是在高性能电动化这一方向上，传统超跑品牌与造车新势力几乎处于同一起跑线上。在智能化汽车时代，从互联网跨界过来的造车新势力思维更加灵活，因此它们在智能化方面更有优势。

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造车新势力并不需要死磕性能，它们完全可以在性能与智能化方面灵活变通。例如，蔚来推出了性能碾压当时所有燃油车的EP9之后，转头就研发起了更加适合量产的ES8、ES6。
超跑本身就是在动力性能上走极端的代表，智能化虽然是未来汽车发展的主流路线，但是对于金钱、精力原本就并不富裕的超跑品牌而言，智能座舱最多只能算是增强其竞争力的餐前甜点，因此，它们只能选择将所有研发精力都投入到死磕性能当中。
小雷认为在软件定义汽车的时代，法拉利这类超跑品牌既需要全力研发电机性能，也无法放弃在智能汽车的风口下放弃智能化。因此，它的数字化转型需要一个强有力的外援，而高通作为科技领域巨头，正是它转型数字化的最佳合作伙伴。
高通拥有一套先进且完善的数字化汽车技术，它将与法拉利共同设计、开发和整合法拉利的数字座舱，迅速填补法拉利在智能化、数字化方面的技术空缺。
与法拉利合作对高通有什么好处？法拉利是全球最顶尖的超跑品牌，但是它并不走量，因此高通为法拉利打造的座舱系统自然也无法大规模化量产。从销量的角度上来看，高通完全没有必要去结交超跑圈的朋友。那么问题来了，高通为什么要为并不走量的法拉利提供数字化解决方案？在小雷看来，高通看中的是法拉利给它带来的广告效应。
在高通与法拉利的合作内容中，除了高通为法拉利提供数字化解决方案之外，它还将成为法拉利F1方程式车队以及法拉利电竞队伍的高级合作伙伴。具体情况来看，高通骁龙标识将出现在法拉利F1车队全新的F1-75赛车上。此外，该合作还将覆盖法拉利位于马拉内罗的品牌电竞活动。

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要知道，在智能汽车时代，如果法拉利想要与时俱进，那么法拉利汽车必须搭载一套先进的数字化智能座舱系统，但是赛车和打游戏比赛却和高通的数字化座舱没有半毛钱技术方面的关系。
因此，这两项合作内容说白了就是高通以技术合作的形式成为法拉利的广告赞助商。要知道，F1赛事与电竞赛事都是广告主挤破脑袋都想挤进去的领域。
以F1赛事为例，F1去年一共21站比赛，仅电视转播就覆盖了全球200多个国家，有几十亿甚至上百亿人次通过电视观看比赛。因此，F1赛场上的每一个广告牌、广告位都会成为世界知名公司的兵家必争之地。