营收再超预期、股价盘后大涨，Uber的玩法滴滴学得会吗？( 二 )

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最后再来看一下用户增长的情况。
数据显示， Uber四季度月度活跃平台消费者为1.18亿，同比去年同期的9300万增长27% 。从细分业务来看， Uber网约车和快递外卖用户的规模，依然比货运业务要大得多，且都保持着良好增长态势。根据财报数据， Uber四季度总出行次数为17.69亿次，较去年同期增长23% 。
另一个值得关注的数据是，四季度前往机场的网约车订单量录得近200%的同比增长，环比三季度也有24%的增幅，占总订单比例达13% 。这一系列数据表明，北美的跨境出行市场也在逐步复苏，疫情的影响逐渐消散，对Uber的预期业绩来说是一大利好。
当然， Uber的财报不是十全十美，槽点也相当明显。比如成本支出还在继续增长，从发展角度看，会对其实现长期正利润带来一定影响。数据显示，四季度Uber总支出为63.28亿美元，高于去年同期的40.42亿美元。其中，营收成本较去年同期增长一倍有余，是烧钱大户。
不过从财报公布后直线拉涨的股价来看，资本市场对于Uber四季度的成绩单十分认可。就现阶段而言，高企的成本可以说是瑕不掩瑜。

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Uber的进步和逆袭，让大洋彼岸的滴滴变得更加尴尬。甚至可能有不少人会问：为什么滴滴不好好学学Uber ，抄抄作业呢？
抄Uber作业的滴滴，为何学不到精髓？
事实上，回顾滴滴这些年的发展历程可以发现，抄Uber作业的情况并不罕见，只不过结果大多差强人意。
最直接的证据就是，除了主营网约车业务之外， Uber的另外两大营收支柱——快递外卖及货运，滴滴也进行过相关尝试。
从时间线来看， Uber2017年开始加大对货运市场的布局，主要通过旗下子公司UberFreight进行运营；以UberEats为运营主体的外卖业务则在2016年正式上线，随即进入高速增长。相对应地，滴滴分别在2017年和2020年上线外卖、同城货运业务，虽然算不上紧跟Uber步伐，但两大网约车巨头之间的联系还是相当紧密。
然而，这两项新业务对滴滴的营收贡献相当有限，甚至进一步加重了滴滴的成本压力。数据显示，光是2020年9月份，滴滴货运就投入了1亿资金补贴用户和司机， “首单减50”、“拉新打折”等网约车补贴大战中十分常见的获客手段重出江湖。然而，滴滴货运目前还在起量阶段，难以带来实质性收益。
除此之外，滴滴外卖如同昙花一现，早已在江湖上销声匿迹，去年年底冒头的新项目“嗷嗷吃饭”前景也尚未明朗。但在美团这个巨无霸的挤压下，滴滴外卖业务短时间内预计也不会有太大发展空间。

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在价值研究所看来，外卖业务打不过根基雄厚的美团很正常，但滴滴的新业务开发之路之所以全面落后于Uber ，还有一个很重要的主观因素：没有打破思维局限，简单粗暴地复制网约车那一套运营方案，这种做法并不能适应新市场的需求。
正如前文所言， Uber在经营外卖和货运这两项业务时，都孵化了相对独立的子公司或团队负责具体运营事宜。
以货运为例，和Uber总部相比， UberFreight更像是一家具备极高科技含量、数字化技术的数字货运管理企业，从诞生之初定位就很明确：通过技术进步和强大的供应链管理体系构筑护城河，走出和Uber网约车业务烧钱模式完全不同的发展道路。