腾讯|智能座舱渗透率超过50% 千亿市场中谁将称王？( 四 )

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DiLink系统刚开发的初衷不单单是比亚迪专用的，他希望能给主机厂提供一整套，包括硬件、软件等全方位的支持，可供他们自主再开发的车机系统。因此。比亚迪除了在三电技术和刀片电池之外，DiLink4.0（5G）智能座舱同样具备很强的实力。
除了比亚迪之外，作为自主车企中的另一家巨头，吉利在智能座舱上的布局同样不容忽视。去年，吉利发布了自主研发的面向未来汽车智能座舱的黑科技——“AID-全息空中智能显示系统”，可实现全彩裸眼3D影像效果，无需介质，在任意物体上都能立体影像化，真正实现交互零距离，体验更真实。不同于目前汽车中搭载的有介质影像，比如HUD或者AR-HUD，需要投射在前挡风玻璃或者特制玻璃介质盒。

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此外，去年吉利还上线了基于全新硬件平台为吉利汽车深度定制的新一代智能座舱系统——吉利银河OS，依托于星越L等车型所使用的GEEA2.0电子电气架构提供的超过1300个车身信号的170多个车控功能，以及高通骁龙TM第三代汽车数字座舱平台提供的强大算力。吉利银河OS可以提供极具沉浸感的数字化出行体验以及丰富的升级、扩展可能性。

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在被互联网科技巨头的围攻下，包括比亚迪、大众、吉利等传统车企都在对车机系统进行全面的升级，打造一套全新的智能座舱。但是话说回来，其实其实传统车企在智能化的转型上非常艰难，也因此有短板无可厚非，毕竟当前在智能化方面拥抱合作已经成为了越来越多传统车企的选择，比如去年11月，宝马与腾讯达成合作，融合了腾讯TAI生态车联网中的微信车载版，腾讯小场景，让座舱更加智能。科技企业的加入，可赋予汽车企业新的产品竞争力和新的商业价值。
传统车企推出的新能源高端品牌及其首款产品纷纷落地。此外，华为、百度等科技公司基于自身的资源和优势加入汽车行业，为汽车行业带来新的变量和生机。所以可以看出围绕智能座舱，无论是整车厂、零部件企业、互联网科技巨头、软件技术公司都纷纷形成了不同的阵营，进行业务拓展。
显然，不仅仅是汽车产品变成可持续升级的智能终端，同时车企也在积极调整发展战略，根据用户需求的层次不断提升，围绕着整个座舱的软硬件，正在打造智能座舱商业模式创新。
汽车正在演变成一个消费电子设备，智能座舱作为智能网联汽车的人机接口，目前已经迎来了爆发式风口期。智能座舱已成为新一代汽车标配，吸引了大量新玩家跨界入局。汽车产业链上的企业们对技术的探索越来越深入，高通、大陆、地平线、华为、百度、比亚迪等众多厂商都在积极探索，谁能在未来的智能座舱领域占据有利地位，我们将拭目以待。