c苹果4年后推出首款智能车：无方向盘，自动驾驶，还有众多黑科技( 二 )

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此外苹果还有关于车窗调整进光量、空调系统、车内触控系统的多项专利至于苹果会不会将这些专利加以应用我们拭目以待。
苹果与比亚迪和宁德时代谈崩后正在研发新型的电池内部将其定义为“下一级”像我们第一次看到iPhone一样具备划时代意义。据报道苹果想要拆除电池与电池之间的隔层使整个电池成为一个巨大的“单电芯”电池以提高电池容量。
现在看来苹果汽车好像进展不错但实际上好事多磨整个过程可以说是一波三折。

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苹果为汽车项目投入了很多该项目在2014年就已经立项被命名为“ProjectTitan”。刚开始的几年苹果虽然组建了团队也从特斯拉和福特挖了不少人。但项目并无实质进展苹果甚至被马斯克调侃是“特斯拉的坟墓”优秀的特斯拉员工到了苹果就会变得平庸。
由于项目进展过慢并且内部对项目的发展方向有分歧所以汽车团队高管的人事变动极为频繁。一年之内曾有4位高管离职这对于苹果来说是很夸张的库克都快坐不住了。

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目前汽车团队的负责人是苹果技术副总裁KevinLynch他曾带领团队从零开始开发applewatch。鉴于applewatch成为了苹果的核心产品汽车团队认为林奇的到来是一个积极信号。

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苹果技术副总裁KevinLynch
除此之外苹果还聘请了许多汽车行业的大佬入驻。
2020年12月苹果聘请了保时捷高管ManfredHarrer他拥有底盘设计专业知识。Harrer被认为是大众集团最好的工程师之一在监督Cayenne产品线之前他担任保时捷底盘开发主管。

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前保时捷高管ManfredHarrer
2021年6月苹果聘请了前宝马高管兼自动驾驶汽车初创企业创始人UlrichKranz加入团队。前面提到的Canoo正是由Kranz创建的。在创建Canoo之前Kranz帮助开发了宝马的i3和i8车辆为宝马工作了30年。

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【 c苹果4年后推出首款智能车：无方向盘，自动驾驶，还有众多黑科技】Canoo创始人UlrichKranz
最近几周苹果还聘请了沃尔沃汽车的气候系统专家、戴姆勒卡车的经理、Karma汽车有限责任公司和其他汽车制造商的电池系统工程师、通用汽车公司CruiseLLC的传感器工程师、来自均胜安全系统的汽车安全工程师以及特斯拉的其他多名工程师。
有了众多大佬加持相信苹果很快能攻克技术难关。当然除了技术苹果还面临着一些其他问题。

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由于没有造车经验且汽车生产线非常复杂苹果一时难以构建自己的生产线。也许苹果从未想过建立自己的生产线毕竟苹果的其他产品也是由代工厂完成。所以苹果极有可能与传统汽车厂商合作有传言称苹果曾与现代深度探讨过自动驾驶汽车。后来现代声明未曾有过相关合作看来与现代的合作是告吹了也有可能合作还在秘密进行。

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除了现代苹果也曾寻找过日产但并没有深入到高管级别。日产担心苹果会将其变为简单的硬件供应商。这个担心不无道理众所周知苹果对供应链的把控极强也有超强的议价能力。苹果希望完全控制汽车的设计和软件日产则表示不打算改变汽车的制造方式。如果传统车企帮助苹果实现全自动驾驶汽车而苹果又不共享技术那影响的不止是自己一家而是整个传统汽车行业。一顿饱还是顿顿饱日产还是想得很明白的。