uni|长安UNI的“KTV”布局已成，体验长安UNI-V( 二 )

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在我们看来，长安UNI-V拥有多少智能配备还不是最重要的，甚至它与年轻群体的需求形成共振都不是最重要的。关键是，由于其定位不低（成本上可以支持配备高端智能装备）叠加受众群的年轻化，它很可能会成为长安智能科技的一个展示平台。这对于品牌认知、品牌粘性的价值，要远大于短期内UNI-V给长安带来的营收和利润。这种认知和粘性，对于长安未来的车型，特别是未来将逐步推出的高端新能源车型，会起到很好的铺垫作用。
多种驾驶模式，底盘调教：运动>舒适长安UNI-V目前将搭载蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，最大功率为188马力，峰值扭矩可以达到300牛米，而与之匹配的传动系统为7速湿式双离合变速器，悬架方面也采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。另外据悉，长安UNI-V或将在下半年推出搭载2.0T发动机版车型。

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如果要以一般家用代步车的标准来衡量UNI-V的话，它的表现是合格的。动力系统在1500rpm就可以爆发出300N.m的最大扭矩。整台车在起步阶段的加速感受十分轻快、顺畅，同时在涡轮增压器介入工作后也可以让动力在一瞬间得到爆发。
不过随着节气门开度的继续加大，发动机转速增加，这台1.5T发动机的嘶吼声则要远远超过加速时的G值反馈。受到排量限制，新车在中后段的加速能力确实没有给到我太多的惊喜。对于那些追求所谓推背感的消费者来说，未来推出的2.0T版车型或许才能更好满足他们的要求。

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UNI-V一共提供了ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动、smart智能以及SUPER RACE超级赛道等五种驾驶模式。通过实际的体验下来，动力响应在标准模式下最为自然，而ECO模式与SPORT模式则完全处于了另外两个极端。
在隔音降噪方面，UNI-V在风噪以及胎躁上的抑制均有着不错的表现。但是发动机的轰鸣可以较为直接的传递到车内，也许是为了让驾驶者更能体会到运动型轿车带来的那份“躁动”。
总结：能在新能源汽车势如破竹的当下，看到一辆适合年轻人的运动型轿车实属不易。相信长安也是根据市场需求出发，在这个细分市场做了充分的调研后，UNI-V应运而生。长安家族已经凑齐“KTV”，主打年轻化、科技化、个性化。过去的2021年里，UNI-T累计销量为83461辆，UNI-K累计销量为36436辆。相信UNI-V也会在自己的赛道有不错的成绩。
【 uni|长安UNI的“KTV”布局已成，体验长安UNI-V】（本文首发钛媒体App，图文|王振超）