王振辉|谁在管理京东？( 三 )

不稳定的新车夫徐雷与京东数科前CEO陈生强、京东物流前CEO王振辉，曾组成了京东三大业务掌门人，是三架马车的持缰人。
但变动来的很快，2020年底，京东物流IPO前夜，王振辉离职；2021年初，京东数科折戟科创板后，陈生强卸任CEO，出任京东数科副董事长和集团幕僚长。
王振辉和陈生强都是京东的老人，京东数科正面监管，所以陈生强的卸任被看作是合规之举，对比之下，王振辉的离职显得更加彻底一些，接替他的是刘强东管培生计划下的得意门生余睿。
离开京东时，刚好是他在京东的第十年，2017年京东物流集团成立时，王振辉成为了首任CEO，同样也是这一年，京东物流的位置正在由“成本中心”转向“利润中心”，在京东内部形成的目标是：五年后，也就是2022年，京东物流要成为年收入规模超过1000亿的物流科技服务商。
京东物流的核心，是通过自建物流体系在全国几大城市建立区域仓运营。
然后，根据购买数据、规模的大小，完成库存及时补货，再从仓储送到消费者家里，实现点和点之间的配送。京东物流仓配一体化的模式，就是通过建设越来越多的仓库，使货物离消费者越来越近，导致货物移动的距离越来越短，所以速度越来越快的同时，成本也就越来越低，至于提高消费者的满意度，也就是水到渠成的事情。
和零售向下策略不同，京东物流一直在用技术做向上突破。“青流计划”、“京准达”、“京尊达”、“无人仓”都被视为王振辉的得意作品，在他看来，平台化、开放化和智能化，是京东物流的未来方向。
2018年，京东物流开放个人业务，不再仅仅依靠京东自身业务实现增长，开始和四通一达站在一个舞台上。在下沉市场铺路所形成的规模效益也终于让京东看到了回头钱，结束了长达十二年的亏损，2019年京东物流实现了季度性盈利后，迎来了外部收入的节节攀高。
京东物流上市前夕，在高光时刻前离去的他，留下的更多是外界关于京东内部的猜测声，人们甚至一度把目光放在了他的上亿年薪上。而那个还没有实现的目标，顺理成章地被交到了一个年轻人手上，同时也是京东第一位80后高管。
变革并没有因为元老们的离开而停止。2021年，京东零售CEO徐雷升任京东集团总裁后，京东的其他马车也完成了换帅，京东健康CEO辛利军出任京东零售CEO，京东健康医药部负责人金恩林出任京东健康CEO。
他们一起成了京东的新车夫，为刘强东提出的下一个京东而奔波。
其实，我们已经很难定义京东究竟驶入了几点零时代，在这个互联网公司都高喊科技推动的年代，流量已经不再是最好的判断方式。车上的人来来往往，总有一些数字也许仍然在催促着后来人：还有更远的路在等着马车追赶。
不过首先，需要能握紧缰绳。