大众汽车|大众与华为的一场双向奔赴

【EV视界报道】自动驾驶将成为改变汽车业游戏规则的最关键技术。从科技巨头Google、苹果、百度，再到汽车大厂通用、丰田、特斯拉，在高阶自动驾驶技术上都还有一段路要走，是单打独斗？还是合纵连横？成了卡位软件定义汽车时代的重要抉择。
近日，德国《经理人杂志》(Manager Magazin)援引消息人士的话报道，大众汽车集团(Volkswagen)正在洽商收购华为旗下的自动驾驶部门，潜在收购价格可能为数十亿欧元。大众集团高层针对这笔交易展开了长达数月的谈判，内容包含大众较不擅长的技术系统。
华为向道琼斯通讯社证实了与大众汽车的合作洽谈，而大众汽车则对此不予置评。一时间，交易能否成立的话题甚嚣尘上。
未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。
誓言2025年夺取全球电动车王座就在此前，大众汽车集团首席执行官迪斯（Herbert Diess）2月16日曾表达了对自动驾驶技术的看好，他预计汽车产业将在25年内看到自动驾驶技术的普及，因此正在寻求新的合作伙伴，借此提升大众在软件设备方面自给自足的能力。
华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军近日也曾表示：“华为有自己的自动驾驶平台，不光有芯片和硬件，还有自己的操作系统。我们希望开放平台，让更多的合作伙伴做自己的软件。”华为的智能驾驶技术将于2022年投入商用，目标是在2025到2030年实现真正的智能驾驶。
当智能驾驶技术已具备上车能力，时间节点显得格外重要，华为在汽车领域定位为零部件供应商，肯定会与多家OEM进行业务合作，与大众合作的可能性要远远大于收购。

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大众想要的
到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%，而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。
大众集团选择了CARIAD自研渐进式路线，和通过Argo AI直接L4级路线的两条腿走路式自动驾驶规划。迪斯提到，大众非常认真地看待来自特斯拉等竞争对手，他1月接受美媒专访时说，汽车业差异化、竞争力和客户体验的90%将取决于软件，当代汽车的程序代码行数是智能手机的10倍。
对于大众来说，现在是投资、准备自动驾驶汽车的时刻，汽车业将因自动驾驶而出现更大幅度的转变。
2020年成立的大众集团全资软件子公司CARIAD，希望能在母公司传统较不活跃的领域挑战特斯拉和Alphabet。大众计划平均每年对CARIAD全球软件平台投资25亿美元，CARIAD目前拥有4500名员工，2021年底扩增至约5000人。

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今年1月，CARIAD与博世（Bosch）在德国建立合作伙伴关系，2023年起大众集团品牌车型将导入符合汽车工程师协会（SAE）界定的二级（Level2，L2）、三级（Level3，L3）自动驾驶功能，并评估携手开发全自动驾驶（SAE第4级，L4）的可能性。
2019年7月，大众和福特（Ford）成立了新的自动驾驶和电动车合资企业，大众投资了Argo AI，这是一家总部位于美国匹兹堡的AI研究公司，专门从事自动驾驶车开发。福特2017年以10亿美元的初始投资成为Argo的主要投资者。Argo AI在欧洲设立了办事处，与参与后续注资的大众开始密切合作。
Argo AI目前正在开发适用于福特汽车的自动驾驶系统和高精地图。受疫情影响，福特将重新考虑市场战略，将其自动驾驶汽车的发布延迟到2022年。尽管大众并没有给出推出自动驾驶汽车的明确时间，不过，根据之前的说法，这个计划将会晚于福特，大概会在2022年或2023年。