赛道|扎进＂手机＂红海，蔚来想要改造＂生态圈＂( 二 )

于是更多的车企开始选择与生产“移动终端”的企业谋求合作，以此在软件层面提高自身车机交互生态的用户是体验。

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2021年9月份，多家国内汽车集团于手机厂商联合成立智慧车联开放联盟（ICCOA），一同开展在智能终端与汽车互联协作的相关场景、技术、标准的研究及应用推广，以达成手机与汽车、科技与数据、硬件与软件等实现深度融合的最终目的。值得注意的是，吉利正是该联盟的常务理事之一。
而回到蔚来身上看，现阶段选择造手机也将面临一定的压力。
在2021年，蔚来全年整车交付量为91249辆，同比增长为109.1%，但整体仍然呈现亏损状态，且显露出越卖越亏的局面。受制于较高的服务于售后支出，蔚来单车成本远远高于售价，这也造成了“卖一台亏一台”的局面。尤其是当整车利润持续下滑的情况下，蔚来自身现金流仍然面临着较大的压力。
而此时选择跨界手机赛道，蔚来还将面临更大的资金压力，尤其是在亏损持续扩大的基础上，能有多少钱投入到手机业务当中尚还需要打上一个问号。
在已经陷入极度“内卷”的国内手机市场里，要想在苹果、小米、荣耀、OV等品牌围堵的场景中突出重围、打开缺口，无疑非常困难。
与此同时，做手机也并非不需要“技术”。无论是系统UI及手机外观设计，还是生产制造与销售渠道，对于蔚来都将提出更高的考验。
虽然目前蔚来的产业布局与技术实力已经覆盖了芯片、OS研发、工业设计、渠道体系等都已经初具规模，但相较于深耕多年的手机品牌们，难度显然并不小。
此外，造车市场正处于愈发激烈的局面，入局手机赛道后，如何平衡汽车与手机两项业务在研发、渠道、营销上的投入平衡，尚且没有答案。
当然，原美图手机总裁尹水军的加入还是给蔚来造车带来了一些想象空间的。2013年至2017年，美图手机高速增长，其中，2017年销量过百万，达到了157.47万台。究其原因，离不开当时美图精准地把握住了细分群体的差异化需求，这意味着，蔚来在打造用户生态链上，还是多了一些可借鉴的经验。
至于蔚来此举能否颠覆未来的手机市场格局，还需要观察蔚来后续动作，但可以肯定的是，蔚来入局手机赛道的动作，已成为投资者关注的一大焦点。
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