华为|挑战30万台脱手自动驾驶华为打的是什么算盘？( 二 )

从华为角度来看，如果出售了自动驾驶部门，可以为现在的智能电动车业务在短时间内筹集大量的资金。但是出售了这个部门，意味着华为以后在自动驾驶领域想要再有所建树，需要从头再来，这个压力就很大了。这个事关华为对今后战略的一个决策：是要投入资源力保问界M5这样的车型热销，还是保有短时间难以看到回报，且打开主机厂市场比较难的自动驾驶业务。这个答案并不容易给出。而一旦华为没有办法打开AITO问界的销量，那出售自动驾驶部门就显得有点得不偿失了。
新能源市场竞争激烈问界并无太大优势
放眼2022年国内市场，新能源汽车市场竞争异常激烈。无论是蔚小理这样的新势力，还是吉利、比亚迪、广汽这样的传统车企，都力求在现有的国内新能源汽车市场上去占据一席之地。在和竞争对手相比上，问界M5的产品力优势并没有那么明显。

在全球新势力中只有特斯拉目前做到了年交付近百万的规模，而这也是特斯拉苦心经营多年，并由一个遍及全球的网络支持所达到的。至于国内的新势力，虽然造车多年，并投放了多款走量的车型，也没有任何一个达到过10万台的目标。
【华为|挑战30万台脱手自动驾驶华为打的是什么算盘？】要达到几十万甚至上百万台的交付，对于车企的体系能力会有一个不小的考验。对于华为来说，虽然没有人会质疑它的能力，但是在造车领域，它还是一个门外汉。至于小康汽车，也不是国内的主流车企，要想凭借小康撑起哪怕30万的目标，也是比较难的。等到问界M5在一两个月开始交付时，基于彼时的市场反馈，我们就能断言华为今年能不能达成30万台的目标。

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华为|挑战30万台脱手自动驾驶华为打的是什么算盘？( 二 )