长城眼里没有“蔚小理”，只有特斯拉( 三 )

这也是为什么，在发布会上，毫末敢立下“城市NOH功能落地的城市将会超过100个”的Flag 。要知道，小鹏的城市NGP在二季度末，也只会在部分城市进行开通。同样的，华为的ADS目前也仅在上海、深圳等城市，开展基于高精度地图的高级别自动驾驶功能测试。
而按照长城方面给出的产品规划，预计到2022年底，毫末智行辅助驾驶系统将落地长城汽车34款车型，约占其整体待上市车型80% 。未来两年，搭载该系统的乘用车总量超过100万台，是中国唯一短期内能达到该规模的企业。
但规模，并不能说明一切问题。
攻“城”战打响
从技术上来讲，在激光雷达、大算力芯片的加持下，利用自动驾驶系统将人安全地从A点送到B点，已经不是难点。真正决定是否能够把软件功能推向市场的因素是——用户体验。因为，让人工智能按照和人类驾驶完全一样地方式开车，并不容易。
【长城眼里没有“蔚小理”，只有特斯拉】笔者在体验毫末城市NOH的过程中，最大的困惑就在于刹车感受上。相比人类来说，机器自主控制的刹车会有明显的顿挫感。像面对减速停车等红绿灯的情况时，通常我们人类自己会松油门、靠怠速慢慢往前移，最后一脚刹停。然而，机器会提前进行刹车，把速度降低到安全范围，最终再刹停。