九颗卫星上天，谁有福了？( 二 )

这套系统并不遥远，事实上，此次发射的九星中的其中一颗被命名为“亚运中国星” ，从而成为亚运官方组委会首次冠名的商业卫星。其中原因，正是吉利作为此次亚运会的官方赞助商，此次提供的用于服务亚运会的官方保障用车，已经率先搭载了这一套系统，以航天科技保障“智慧亚运” 。也让参加亚运会的各方人士，率先体验到下一代出行的雏形。
对于更广大的普通人来说，这套服务也并不遥远，预计不久后，第一批消费者就能在吉利旗下各品牌车型上体验到此项服务；同时，吉利商用车领域也将能够依此为物流、通讯、运输等行业释放更多想象力；此后，通过吉利生态里的企业，例如刚上市不久的亿咖通科技，构成车机模组，其他品牌的车型，也可以体会到低轨卫星服务带来的体验升级。
这或许成为航天事业与普通人生活结合的最好范本。
商业航天，讲究一个可持续
事实上，商业航天在全球范围内喊了很多年，但活下来的商业模式不多，一种是面向顶级富豪的太空旅游和科研生意；另一种则是以马斯克为主，同样是低轨卫星的星链生意，主打的是卫星通信。
前者曲高和寡，普通人看个热闹；后者服务费不低，效果目前看来还乏善可陈，但更关键的是，大批星链抢占了低轨卫星资源，甚至前段时间还可以逼“天宫一号”紧急机动规避，这里面的商业航天生意，早就不是单纯的“花钱听个响” 。
事实上，低轨卫星的轨道资源是有限的，而低轨卫星相对成本低、对卫星要求相对简单，这就为商业航天提供了基础的“低门槛+抢占资源做垄断”的契机，某种角度上，这和当年互联网行业做个App来抢占用户时间的生意其实有异曲同工之妙。
此次吉利发射卫星，除了打破了过去星链“高调抢夺资源”的势头外，更关键的是，通过与北斗结合，吉利找到了形成可持续商业航天发展的路径：国家航天做技术探路，做基础设施，商业航天做模式探索，提供专业服务，结合自身制造业优势和用户实际需求，让商业模式形成可持续的自洽逻辑。
在这一点上，除了面向消费者端的导航定位服务，另一个关键就是面向B端用户的完善的商业航天服务：吉利已经完成了对商业航天全产业链的布局，通过时空道宇的“台州卫星超级工厂” ，随着技术的逐渐成熟，和过去印象里高度定制，高度特质化生产的卫星不同，企业和实验室客户未来可以像定制汽车那样“定制和批量生产”卫星。

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在发射之后，吉利商业航天同样可以实现测控和运维服务，这就将商业航天的基本盘和生态体系和盘托出。
吉利不只是代表中国商业航天“打”了九颗卫星，重要的是，吉利将自己的主要业务，汽车的智能化升级需求，引申到了航天的产品和战略布局，这为本身就为陷入升级迷茫期的中国制造业做了一个示范，如何用无尽的想象力和最先进的技术，将制造业宏大叙事下的升级，和消费者普通的生活连接在一起，形成更多可持续的发展升级。
归根到底，普通人能感受到的先进科技，才是最好的科技。
说到这里，吉利此次火箭发射，还有一个容易忽视的小细节。
吉利控股集团在支持亚运会筹办的工作中，通过资助物资，建操场、跑道等方式，为78所乡村学校的4万个学生带去了“梦想绿跑道” ，让他们知道，千里之外的亚运赛场上，仍然有很多人，关注着他们的梦想，期待他们也能去探索更多未知的世界。