中国研发的“2小时全球到达”喷气发动机开始风洞测试( 二 )

而中国和俄罗斯近年来开始花大力气研制各种高超音速武器并取得成功，相继列装部队，而美国则预计即使一切按计划顺利进行，最快也要到明年才能开始接收此类武器。
蒋教授和他的设计团队同样发现超燃冲压发动机存在着致命的设计弱点，当飞行器的飞行速度达到并超过7马赫时，超音速冲压发动机无法提供任何动力，且消耗大量燃料，没有商业航空公司会购买和使用这种发动机，乘客们就更不用说了，如果飞行中不断重新让引擎点火启动，许多人会心脏病发作。
姜教授的团队认为莫里森的想法大胆而值得一试，不过莫里森的论文中只有原理草图，实践当中没有人造出过这样一台发动机，不但需要大量的工程设计，还需要有能够承受高温高压的特殊合金以及可以用来进行测试的强大的超音速风洞，而这一切，需要一笔很可能血本无归的巨额投资。
如今姜教授团队设计出的这种SODRamJet发动机在所有方面都优于超燃冲压发动机，它利用原本有害的冲击波来保证高超音速飞行下引擎燃料进行稳定和连续的燃烧，而且飞行速度越快，氢燃料的燃烧效率就越高，引擎的体积也比之前更小，重量更轻。
上海一位从事高超音速空气动力学研究的科学家表示，该实验的进行已有一段时间了，由于具有潜在的军事价值，中国的高超音速计划是保密的，发表在学术期刊上的论文肯定也经过了仔细审查。比如今年9月中国就试飞了一架返回式无人驾驶航天器，最终降落在西部沙漠腹地的一处军用机场，该航天器使用了何种发动机至今仍无人知晓。
姜教授的团队认为， SODRamJet发动机标志着一次巨大的技术进步，其重要性和标志作用不亚于1903年莱特兄弟的第一次飞行和1969年“协和式”超音速客机的首飞成功。
他们认为这一努力代表着“人类的梦想，飞得更快、更高、更远” 。
不过高超音速导弹专家、以色列导弹防御组织(IsraelMissileDefenceOrganisation)创始人和首任主任尤兹.鲁宾(UziRubin)博士表示，这一新型发动机仍处于“试验性”阶段，其优势仍不确定。
【中国研发的“2小时全球到达”喷气发动机开始风洞测试】“即使这台发动机研制成功，给我们带来了很多希望，但要投入商业运营还需要大概一代人的时间” ， “我相信超音速载人飞行的时代还不会马上到来，虽然它终将到来” 。