无人驾驶|绑定华为又联手百度，极狐在自动驾驶领域能抢占先机吗？

俗话说得好，合作共赢。
作为新能源汽车领域的“新人”，北汽极狐显然不想做局外人，它需要破茧重生。
今年4月，上海国际车展，极狐与华为组成最强CP，并推出首款搭载鸿蒙OS智能座舱与华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车，极狐阿尔法S 华为HI版。
但这并不是合作的结束，而仅仅是开始。

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近日，极狐又联手百度，发布了以极狐阿尔法T为基础，搭载百度第五代Robotaxi技术的新一代量产共享无人车Apollo Moon。
绑定华为又联手百度，极狐为何深度捆绑两大科技公司？
笔者认为，极狐与华为是共同深耕普通消费者To C领域的全栈解决方案，极狐阿尔法S 华为HI版的高阶自动驾驶可为特定场景的创造价值。而极狐与百度发布的共享无人驾驶车则是涉及To B领域，能够解决特点的商业场景。

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在To C领域，企业直接面对终端消费者，这对于华为和极狐来说问题并不大，前者有先进的落地科技，后者有实际的产品和品牌运营经验，只要能够解决消费者出行问题，剩下的都不是问题。
而在To B端，很显然百度已经不是以前的那个百度！
早在2013年，百度内部便启动了无人驾驶项目；2017年4月，百度正式推出Apollo系统，致力于打造“自动驾驶领域的安卓系统”。历时八年，累计投资数百亿后，百度的无人驾驶业务反而趋于平静。
事实上，由于Apollo无人驾驶从一开始就定位于一款L4级别的无人驾驶系统，这就导致该级别自动驾驶在实现的过程中显得更为激进。而实际上，选择先搭载L2级别智能辅助驾驶，然后再逐步补齐功能达到L4级别，成为了大多数企业都较为认同的过渡方案。

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李彦宏曾说过，百度Apollo业务的三种商业模式分别为，一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端整合百度自动驾驶方面的创新；三是共享无人车。这其中，唯有第一条路可走，不管是造车还是无人共享车，绝对是烧钱且无回报之路。
与此同时，由于目前法律法规对于完全自动驾驶汽车上路许可的限制，L4级自动驾驶车辆即便能够上市，更多的也只能行驶于封闭，特定场景之下，直接削弱了普通消费者对于L4级别自动驾驶汽车的兴趣。因此，选择To B端或成为百度的无奈之选。
而作为北汽蓝谷的高端品牌，极狐必须能够在竞争激烈的市场中杀出一条“血路”，与百度的携手也是偶然中的必然。

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除了自动驾驶外，极狐在其他用车领域也在朝着智能化方向迈进。北汽新能源经过多年对智慧能源的探索，在换电业务上拥有全套解决方案，特别是在针对To B业务上，有比较成熟的技术和运营经验。随着极狐与百度共享无人车的投放，将考虑把北汽新能源的换电技术应用到共享无人车运营场景当中。
值得关注的是，尽管在智能化领域有重大布局，但极狐品牌目前仍面临不小的压力和挑战。
今年前5个月，极狐品牌车型总上险量仅有569台。这与之前制定的，2021年，极狐1.2万辆的销售目标存在较大的差距。要知道，销量才是合作的基础。
毕竟，大家所求的合作共赢，而不是一起拉垮。
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