对外开放超充，马斯克新的“生意经”( 二 )

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其实，早在2018年，精明地马斯克就已表态：“特斯拉的超级充电网络，不是一个有围墙的花园。 ”
相反，一旦能够吸纳更多的外来者加入，令其它车型的用户能够体验到超充的便利性与速度，对于特斯拉本身也是一种最为直接且免费的“广告” ，声量得以快速提升。
并且仔细观察目前特斯拉的超充每度电价格不难发现，在保证较好体验的基础上，平均价格要高于很多第三方充电企业。而在对外开放后，使用率相比现在将会继续提升，持续不断的为其“赚钱” 。

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无独有偶，不久前美国拜登政府正式发布《两党基础设施法案》，内容显示为了促进充电基础设施的建设，投入规模高达75亿美元，并对有关公司提出了核心要求：能够为多家汽车制造商生产的汽车提供充电服务。
也就是说，如果后续特斯拉能够位于美国本土顺利开放超充网络，政府层面的相应补贴同样足够可观。于内于外，都是一件“有利可图”的事情。
况且，至今特斯拉还未公布对外开放超充的具体事宜，怎样收费、采取怎样的模式，都是未知数，但据美国投资机构高盛预测，当超充桩总数增长至50万根，将会每年带来超过250亿美元的可观营收。

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在此过程中，唯一需要警惕的，当下特斯拉自家的车主基数，也在迅速膨胀扩张之中，所以对外开放超充之余，首先需要确保的还有该群体的使用便利性与人桩比例。
好在，对于这家车企而言，暂时的困难，并不能阻挡马斯克获取新“生意经”的脚步。

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｜崔力文｜
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【对外开放超充，马斯克新的“生意经”】更爱电动汽车的小编一枚~