从德国啤酒节的“O ZAPFT IS”口号到IAA Mobility的“E ZAPFT ...|E时代下，博世的棋局与格局( 三 )

整个汽车产业上下游企业都需要加强供应链的自主可控性。 “一般来说，提升自主可控性可能会给我们带来更高的成本，所以我们需要找到一个平衡点，一方面保证供应链更稳健，也让成本不至于升得太高。 ”邓纳尔表示， “我们正与客户和供应商一起合作，尽最大努力应对芯片短缺，包括加速德累斯顿晶圆厂的上线。 ”其实早在2019年前后，博世就意识到需要降低自己对半导体供应商的依赖，遂斥资10亿欧元新建了一座半导体工厂，该工厂6月份刚刚投产。
不过，这么一家工厂显然是无法满足博世对于芯片的需求的。 “即使重新上线恢复生产，也会带来时间差，因为芯片的前置时间非常长。目前仍处于起步阶段，要逐渐满足市场供需。 ”邓纳尔坦言，当面的局面仍然严峻，预计接下来几个月，半导体供应链仍会出现较大的动荡，可能到2022年才能逐渐恢复。此外，芯片价格的上涨也将给博世芯片的定价带来一定影响。
与此同时，博世呼吁供应商和车企们现在就开始思考对策并付诸行动，共同打造一套能够在疫情背景下保证产能输出的供应链新体系。博世已经行动起来了，第一步是拒绝车企“来料生产” ，遏制可能存在的“黄牛”哄抬价格的行为，据上述高层表示，该计划已在9月开始实行。

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瑞萨MCU ，图片来源：瑞萨电子
博世打破了我们对于传统企业面对新兴技术及突发事件的固有印象。体量虽大，但转身也很迅速。或许也可以说是其极具有前瞻性，落子精准且掷地有声。
而新旧时代的交接，在未知的恐惧袭来的同时，也带来了重构规则与逻辑的契机。面对机遇与挑战，博世在群雄逐鹿中站了出来，扛起行业进步的大旗， E时代的胜利终将属于“有态度”且有“领导力”的人。
【从德国啤酒节的“O ZAPFT IS”口号到IAA Mobility的“E ZAPFT ...|E时代下，博世的棋局与格局】来源：盖世汽车