1、为什么1%的性能提升竟然能造成行业巨变？近期|为什么1％的性能提升竟能造成行业巨变？( 二 )

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端部的铜对电机功率没有帮助，只是起到连接作用，会产生额外电损耗，所以越短越好
这些结构上的优化，可以使得电机平均效率，相比不使用扁线技术的电机，提高1%以上。
但是，毕竟提升幅度只有1% 。工程师们在实验室里死抠这“点”技术，有多大意义？在用户体验方面，又能给用户带来哪些提升？
首先，从电机特性图上我们可以看出四槽扁线绕组电机，最高效区间的面积被明显放大了。

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横轴方向上的放大，说明最高效区间的转速范围变大了。从城市拥堵的低速工况，到高速巡航工况，都能享受到最高的效率。

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纵轴方向上的放大，说明最高效区间的扭矩范围变大了。从小油门匀速，到大油门急加速，确保最多的能量被用于驱动车辆。

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其次，所谓的“1%” ，指的是在WLTC工况下两者的平均效率差，扁线电机要高1.12% 。但是在全域平均情况下，两者效率值相差达到2% 。低速大扭矩工作点，最高甚至可提升效率10% 。
（备注：WLTC是即将执行的新能源油耗测试标准。与NEDC相比， WLTC在测试时间、模拟路况变化情况
当然，扁线技术带来的不只是高效率。
（2）更高的功率密度
刚刚说了， Hair-pin电机提高裸铜槽满率20%~30% ，目前国内较高水平可达75%槽满率未来还有较大增长空间。相同体积情况下，扁线电机可以塞进更多的定子绕组，这样在相同损耗下扁线电机可以能输出更高的功率和扭矩。
目前国内采用扁线绕组的电机最高功率密度达到5kW/kg ，而普通电机在3kw/kg时就遇到了瓶颈，而国家《节能与新能源产业发展规划》要求电机须达到4kw/kg以上，扁线电机的应用成为必然。
（3）更强的散热能力

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相对于圆线，扁线电机扁线形状更规则，在定子槽内紧密贴合，与定子铁芯齿部和轭部更好接触，降低槽内热阻，热传导效率更高，进一步提升电机峰值和持续性能。
从使用中去看就是持续性能更强，能够降低电动车在跑高速时的疲软。
（4）更好的NVH表现

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使用扁线结构的电机，由于绕组有更好的刚度，整机也将具备更好的刚度。同时扁线绕组是通过铁芯端部插线，不需要从槽口嵌线，电磁设计上可以选择更小的槽口设计，有效降低齿槽转矩脉动。机械和电磁的振动噪音都能有效降低。
（5）更小的重量和体积
在同等功率下扁线电机因为槽满率、效率的提升。因此铜材用量下降，这就使得扁线电机能够拥有更小的体积和重量，对乘用车企业来说电机体积的缩小使得车辆整体有了更大的空间可以利用，比如增大电池的容量。而较小的重量也使得车辆速度、续航能有一定的提升。
3、那扁线技术为什么之前没有被广泛应用？
既然相比传统圆线电机，扁线电机在效率、性能、散热等方面具备明显优势，那为什么之前没有被广泛应用？
其实不是不想用，而是没条件。
首先在前两年对于新能源整车来说电池提升的重要性和可提升性都要高于驱动电机。