财智观点|踏入万亿级蓝海市场，智能网联汽车玩家如何“吸金”？| 轻舟智航( 五 )

第三，消费者对智能网联汽车更多还持观望态度，逐本溯源，企业在用户认知、体验和教育方面存在着问题。

在用户认知层面，供需理解存在差异；在用户体验层面，功能使用不够人性化、产品迭代速度较慢；在市场教育层面，创新功能认知存在壁垒，市场上缺乏让用户体验的机会。

“这个行业发展的太快、太新了，所以在用户的教育过程中阐述的信息并不完全准确，这使得用户对智能网联有过高的预期，甚至是现有系统所达不到的水平。”魔视智能创始人兼CEO虞正华坦言，“如果教育不到位，将来可能导致一些事故的发生，所以相关企业可以做一些公开的宣讲活动，或者在互联网上发布一些视频，让消费者能清晰知道功能的边界是什么，这样才能更加安全。”

清研微视的创始人兼CEO张伟认为：“技术的发展是一个逐步完善和迭代的过程，当下在技术的应用过程中，用户可能感觉到还有不完善的地方，这是需要解决的问题，但从大的趋势来讲，智能网联汽车是向着越来越成熟的趋势发展，困难是暂时性和阶段性的。”

“人们的认知与技术的发展、政策的开放相辅相成。不管L2，L3还是L4，安全是自动驾驶的第一‘天条’，提出自动驾驶的根本原因就是因为绝大部分的事故是人为因素造成。中国对于新鲜事物的接受程度很高，相信在政府、企业和用户的共同努力下，这几类自动驾驶/智能网联的应用将很快被大家所接受。”智航的创始人兼CEO于骞说道。

除了企业可以做的努力之外，对于用户/消费者的问题，示范区和先导区有着必不可少的作用。

“已经授牌的示范区和先导区，他们有责任向老百姓去宣传技术。像武汉的经开区，有10000多个志愿者做这样的宣传，每天有上千个用户活跃在我们这样的平台上，我们有专门的微信群，他们可以反馈各种各样新的需求来促进迭代。”创力本源的合伙人胡湛湛向第一新声强调，“很重要的一点是‘我们如何去确定标准’，就是保证输出的认知是权威和标准的。在教育方面，要变得比较聪明的不是硬教育而是软性的教育，在推广的过程不能硬广，而是让更多的让消费者参与到我们对网联汽车的生产/设计/应用的各个环节当中。”

第四，在市场很大的情况下，企业选择哪条路径也是问题之一。

魔视智能在成立初期，也碰到了同样的挑战。“公司刚成立时，大家对自动驾驶的预期比较高，社会对自动驾驶的商业化路径也并不清晰，质疑的声音很多，大家不知道什么时候能够落地。直到最近一年，外界的质疑才慢慢减少。公司采取的措施是围绕L4自动驾驶这条主线，在技术上做下探，不断的降维应用到一些能量产的产品”。魔视智能创始人兼CEO虞正华说道。

在他看来，路径如何实现商业化确实是一个痛点，因为商业化路径很长，企业没有造血能力，就只能依靠融资来维持，这对行业来说很危险。但如果只看眼前的项目，那么做下去的意义也不是太大。“到今天，自动驾驶落地的路径已经比较清晰了，所以大家关注的都在量产落地的层面，包括集中化的趋势。所以自动驾驶的发展对未来团队综合能力的要求越来越高，希望能提供一套完整的产品系统，能更高效的实现量产会是未来一个整体布局。”虞正华向第一新声进一步分析道。

思博智能将整体方案供应商作为自己的定位和发展方向。“我们的产品力是从车辆底盘的零部件一直到整车的算法，所有的知识产权和供应链体系都是掌握在我们手中，目前可以给快递公司或者加盟商提供可商业化落地的运力服务自动驾驶解决方案。”思博智能创始人兼CEO刘东表示。