为什么“13香”如此扣人心弦？苹果正在失去定义产品的优势( 二 )

1992年2月，克林顿和戈尔便在其竞选文件《复兴美国的设想》中，旗帜鲜明地提出——“50年代在全美建立的高速公路网，使美国在以后的20年取得了前所未有的发展。为了使美国再度繁荣，就要建设21世纪的‘道路’ ，它将使美国人得到就业机会，将使美国经济高速增长。 ”这就是我们后来都知道信息高速公路。
我们后来所知道的那些科技巨头，其实也都是搭载着这条高速公路发展起来的。甚至1997年，乔布斯在把NeXTComputer卖给苹果，并再次回到苹果公司担任董事长这件事，也应该被放在这个时代背景下去审视。
那些高速发展的公司和风起云涌的科技人物，他们不是凭空出现的。时代的弄潮儿，本质上也是时代的产物。
但现在一切都在变化。科技圈拿着显微镜，想在苹果发布会上发现的是苹果汽车的信息和线索。在很多方面，马斯克和乔布斯都很接近，都是创新的代名词，都能忽悠和讲故事，也能成事，能做出划时代的产品。
但无人驾驶这个局苹果到底入不入？似乎无路可退。国内手机厂商，都纷纷入场了，大家抢占的就是发明“车轮”先机。其实，特斯拉已经基本定义了自动驾驶的形态。那么苹果入局，要么能提供更具颠覆性的用户体验，要么提供其他在现有认知之外的产品功能和设计。
在这么关键的时刻，苹果汽车项目又经历了一轮换帅。面对特斯拉的所向披靡，以及造车新势力和传统车厂的追赶，留给苹果汽车的空间到底还有多大？苹果这种不慌不忙、气定神闲的状态还能保持多久？
竞争就是这样，当你还在迷恋自己的成功，新的赛道早就在萌芽，等它冒头迅速蹿起来，你要追上，就会发现，你们是两个完全不同的物种。苹果是这么干掉诺基亚的，也是这么抢占PC的市场份额的。
库克交出的到底是一份完美的答卷，还是一份温水煮青蛙贻误了先机的答卷，答案也许只有历史才知道。