雅迪石墨烯电池的诞生！外卖小哥“白嫖”后巨满意冰冻后续航超200公里( 二 )

在后来的沟通中，韦院长的解答也印证此前的猜想。石墨烯电池的成本，相较于普通铅酸电池，雅迪方面已经将其做到了没有太大差距的水平。
这主要与雅迪掌握了石墨烯新型核心制备技术有关。据介绍，雅迪研发团队历时三年开发，掌握了高品质石墨烯材料的低成本制备工艺（每克成本低于1元），让石墨烯大规模应用于铅酸电池改性成为现实。

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技术类的东西在此不做过多探讨，注意力转会此次的发布会上来，从2014年开始进行石墨烯电池研发以来，雅迪如今已经在石墨烯电池领域深耕了7年。这7年间也是不断开花结果，助力雅迪电动车登上国内电动二轮车行业龙头的水平。
此次发布的第三代石墨烯电池，在夏冬极端季节充放电方面性能优异，冬季续航不衰减，夏季高温不会充不满。而且充放电性能稳定可靠。这是因为第三代雅迪石墨烯电池升级石墨烯材料，采用高活性电解质，带来了更强的动力性能表现。
为了直观展示三代石墨烯电池的低温性能，雅迪又在一次挑战极限，将电池在冰库中冷冻超72小时，电池被完全冰冻。
为何要在冰库中冷冻，而不是直接在低温环境下骑行。原因很容易理解，为了在这里为大家展示。至于实车测试，雅迪的第三代石墨烯电池，首搭车型冠能二代E8 ，也在国内最北的地方漠河，进行过数月的冬季测试，结果与在此展示的数据一致。雅迪三代石墨烯电池，最低温度-20℃仍能够正常放电，并且保持相对满电的电池状态。
发布会现场，覆盖在电池一周的冰块被敲碎取下，安装到E8车辆上，车辆更是创造出了246公里的超长极限续航。当然这样的续航成绩较为极限，不过即便是普通消费者，也能轻松骑出200公里以上的续航成绩。
看到这样的测试里程成绩，相信不少消费者都表示难以置信。如此来看，雅迪电动车的续航里程，已经接近甚至超越了一些电动汽车的续航里程。

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事实上，不仅不少消费者不信，就连雅迪官方人员也有点不敢相信。但是后来进行的多次实测和路试，也同样印证了这个成绩。该车很快也将会上市销售，感兴趣的朋友可以去实际体验一番，看看能否成功“打到”雅迪官方的脸。
此外，有意思的是，随着雅迪石墨烯电池的大火，市场上也开始出现了“李鬼” ，不少二线电动车品牌，也顺势推出了自己的“石墨烯”电池。
对于这种状况，韦院长笑的意味深长， “石墨烯电池是我们的核心技术，如果能够被这么快的攻破，意味着他们7年间的心血都是白费了” ，而其它品牌的石墨烯电池，只是名字叫做石墨烯，真正的“期终考试” ，在今年冬天。韦院长预测，今年冬天，将会有不少其它品牌的石墨烯电池客户的投诉以及退货争议。
事实上，除了石墨烯电池这张王牌之外，雅迪还有TTFAR高效驱动系统以及整车平台架构优势。这些都是雅迪在未来竞争中保证立于不败之地的根本。
而且雅迪和比亚迪这样的国货之光企业也越来越像，在秉承技术为王的理念驱动下，雅迪被越来越多的消费者所关注，甚至不需要刻意的宣传，都知道雅迪电动车的性能、产品力高端。未来，雅迪的石墨烯电池，以及冠能整车，能否创造出更多的国产电动二轮车神话，我们保持关注。

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