鲶鱼|特斯拉不是屠龙勇士，但还算是只好“鲶鱼”( 二 )

上世纪80年代后期，中国采用“市场换技术”的政策，最后无论合资企业里的中方还是自主品牌，至今都未能掌握汽车及零部件的真正核心技术。
燃油车最核心的两大部件发动机和变速箱，仍然受制于美、日、欧。
如今，这一思路发生了转变，从“换技术”变成了“培育产业链”。之所以发生这一转变得益于前期在政策的大力扶持下，国内新能源车产业链相比于燃油车产业链已经取得了巨大的进步，但想要实现新能源车的弯道超车，产业链还需进一步完善。
因此，引进具有先进制造力的企业，培育能配套先进制造能力的产业链显得尤为重要。
相比于政府依靠政策来养成的方式，这样培育出来的产业链，是在市场竞争机制之下养成的，在更具竞争力的同时还避免了“补贴-骗补”的缺点。
在新冠肺炎疫情等因素的影响下，近来全球汽车产业链供应链断点、堵点频现，使得汽车产业健康发展受到严重影响。
因此，产业链的重要性不言而喻，完善的产业链是保障新能源汽车快速发展的前提，也是未来在全球市场中保持竞争力的基础。只有在产业链上有了一定的积淀，才能催生出更好的本土品牌。
正如当初苹果手机进入中国，因为苹果产业链的相当一部分都布局在中国，得以在中国孵化出来一条较为完整的产业链，尤其以环绕富士康的珠三角最为显著。在华强北，分分钟就能组装一台完整的苹果手机出来。曾经国产手机排名前列的品牌，包括华为、联想、中兴，OPPO、vivo，魅族等总部均坐落在珠三角地区。
可以说，正是有了一定的产业底蕴，才催生了一众国产知名品牌手机。
但国产手机的崛起另一个更重要的原因在于，苹果带来了巨大的竞争甚至生存压力，各品牌厂商只能选择不断创新或者从差异化的市场寻找机会。
在这场生存战中，很多手机品牌逐渐消失在了人们的视野中，而留下来的，最终都在市场上获得了自己的一席之地。华为、小米等手机品牌，更是成为了能在全球范围内和苹果一较高下的“国货之光”。
苹果手机带来的“鲶鱼效应”告诉我们，企业只有时刻保持竞争力，才是生存之道。对于新能源车企业来说，同样如此。
引狼入室回到特斯拉引进中国的那一年，如今的造车新势力蔚来和小鹏刚刚交付了第一批电动汽车，而理想在下半年才发布了自己的首款产品。
那个时期的新能源车“造车三傻”尚在襁褓。除了蔚来因为当年成功赴美上市有一定知名度，其他品牌在新能源车圈外鲜为人知。
在这个本土新能源车看似刚刚学会走路的阶段，就引进特斯拉，被很多人看作是引狼入室。
但当我们回看本土新能源车的发展历史，就会觉得这匹狼来的很及时。2016年以前，在高额的补贴政策下，催生了国内数百家所谓的“造车新势力”。
它们公然骗补之风大行其道，随后在国家的大力打击之下，明目张胆的骗补行为基本得到了遏制，然而合法套补行为又应运而生。
大量的骗补行为，给整个新能源车行业带来了非常负面的影响。打击骗补之后又出合法套补现象，给认真造车的企业也带来了一定的冲击，拿补贴就能赚钱为何还要认真造车呢？
如果任由新能源汽车行业这样发展下去，最终将极有可能会出现长期的“劣币驱逐良币”现象。因此，新能源汽车需要除政策扶持之外的良性竞争来逼迫车企创新发展。这样看来，特斯拉的引入就显得很有必要。
2020年，特斯拉中国工厂开始量产，鲶鱼效应开始出现，这也是为什么新能源汽车销量数据在2020年突然变的正常的原因。