通过上期“电动如何来到我们身边”|联合引擎 | 从比“芯”到放电，中国品牌动力电池该如何前进？

通过上期“电动如何来到我们身边” ，相信大家对动力电池而有一定的了解，那么为什么大部分车企使用的都是采购电芯，却偏偏要给自家电池起花里胡哨的名字呢?

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今天，我们就中国品牌动力电池发展之路进行说明，简单来说就是对电芯的“调教和性能设计”不同。就拿蓝鲸发动机和鲲鹏发动机为例，尽管两者采用的都是铝合金缸体，但由于功率、扭矩、空燃比完全不同，且企业需要突出自家的技术特长，所以才有了名字上区别。

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目前从国内汽车厂商推出的各种电池来看，除了刀片电池和智已“掺硅补锂”的实体形式，弹匣电池和大禹电池更多是被赋予电池系统的特性，两者并不是单独的电池个体，而是包含模组结构、电气控制架构在内的一整套系统，他们的目标并不是改变电池自有特性，而是更加着手解决锂电池的易燃易爆问题。

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除此以外，以电池系统之实换以“电池”之名的案例并不在少数，例如蜂巢能源的““不起火、不冒烟、自愈合”果冻电池；东风岚图FREE的“不冒烟，不起火，不爆炸”琥珀电池以及荣威R上的零热失控永不自燃电池等。

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虽说目前诸如此类电池系统均能满足国家强制实施《电动汽车动力蓄电池安全要求》， “不起火，不爆炸”高安全电池也成为了现阶段车企们的“首选” ，但回归自主研发动力电池这一核心观点来看，中国品牌似乎仍有一段漫长的路要走。

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自研仍然遥远，合作才是正确模式现阶段摆在中国汽车品牌面前最现实的问题是，尽管国内车企已在电池领域已下足心血，但要想逃离电芯供应商单打独斗，并不是一件短时间能够完成的事。

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一方面传统汽车企业制造优势主要集中于机械和电子电控领域，在电化学领域现阶段除了比亚迪和长城能具备一定体量外，其他部分车企在这领域基本是从零摸索的阶段。

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另一方面，从企业投入研发收益角度来看，进军电池生产所要解决问题并不再是“不起火、不爆炸”这单一环节了，而是生产链上一系列技术、成本以及品控问题。不可否认，电池仍是现阶段电动汽车最昂贵的部件之一，整体价格能占到辆车的四分之一到三分之一，加之目前自主研发投入资金和周期较长，因此摆在车企面前的只有两条路，要么是直接购买电池，要么是更多地参与到电池制造过程中，其中广汽和宁德时代的合作模式便是相当聪明的做法，在合资成立“广汽时代”并各占一半股份的背景下，共同研发更具品牌针对性的产品，这点确实能够帮助车企发挥到电池的最大潜能。

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【通过上期“电动如何来到我们身边”|联合引擎 | 从比“芯”到放电，中国品牌动力电池该如何前进？】说到最后：如果说奋起直追是中国经济的典型特征，那么弯道超车保持优势则是中国品牌能够稳步发展的关键，尽管从目前实际情况来看，中国品牌想要在电池界独当一面确实略显困难，但中国品牌在新能源领域的发展劲头，却足以让我们深深感受到未来可期。