高峰论坛|未来我们开的车，你猜智能化、电动化谁更重要？

在篇首先提个问题，你认为未来的汽车，是电动化重要，还是智能化更重要？
如果站在日常用车，当汽车是一个工具的话，说真的这个讨论有点离地。尤其是开着燃油车的吃瓜群众，畅想这个话题，可能会回答“嗯，我想应该是电动化吧，绿牌在很多城市越来越吃香。”
但如果茶哥告诉你，智能化更重要一点，你愿意接受吗？
比如说L3-L4级别的自动驾驶辅助系统量产，搭载5G、AI技术的未来智能汽车将成为最具前景的智能终端。也就是说，未来使用电能驱动的汽车，就像我们日常的水和电一样平常，而智能化就是构筑在新能源上面的差异化配置，所以各家汽车品牌未来决胜的关键，完全在于他家的车能把智能生态玩得有多转。

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近日，中国电动汽车百人会与长城汽车联合主办的“新机遇新生态--中国汽车产业发展高峰论坛”在河北保定举行，全国汽车产业和经济学专家、长城汽车董事长魏建军、长城汽车运营管理、技术研发团队及合作伙伴等500余位嘉宾相聚一堂，深入全球汽车产业发展趋势及智能化、碳中和的未来格局，而茶哥刚刚提到的就是其中一个话题。
“中国汽车产业危机已来、变革已来、赶超已来，2021年是中国汽车品牌由跟跑到并跑到超越的一年，长城汽车的成长已经成为中国汽车品牌的典范。”中国电动汽车百人会副理事长董扬在论坛开场致辞中提到。

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面对这个机遇与挑战并存的新局面，长城汽车轮值总裁孟祥军在会上提到，长城汽车在围绕绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创的4个维度上，聚焦绿色发展与认知智能化转变，实现全新产品布局，打造未来价值生态，迎接全新挑战，领跑新赛道。

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也就是说，智能化生态构建，已经在长城汽车各子品牌车型中布局初成，谈及智能化并不是离我们很远的未来，可能你的下一辆车，就搭载L3级别的自动驾驶辅助系统，在法律的允许下，就有系统助你高速上安全自动驾驶。
再者，结合未来汽车产业智能化发展趋势，肯定有更多符合“中国方案”的新产品出现：目前我国智能网联汽车在顶层规划、产业规模、商业化等层面日趋完善，但考虑到智能网联汽车的技术特征及社会属性，我国智能网联汽车的发展需要更多本地属性。

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确实，在汽车保有量全球第二大国家，智能化像动力、造型设计、底盘NVH等元素那样，从跟着别人走到带领别人走，而且智能网联化我们一直处于行业领先地位，它比电动化还有机会成为中国汽车弯道超车的筹码。
这里就不得不提到围绕长城汽车上下游的生态伙伴，在当天会议的圆桌论坛上，地平线、华为、高通、腾讯智慧出行、高德和毫末智行等领导也共同探讨中国汽车未来智能生态。与会的专家一致认为，在智能化的浪潮下，上下游生态伙伴更应该通过深度的合作共赢，致胜未来发展，而长城汽车是中国汽车最具活力的汽车企业，未来开展更为深度的合作。
不过，加速智能网联进汽车，就意味着忽略电动化发展吗？茶哥认为两者并不矛盾，而且在我国“碳达峰”、“碳中和”目标的指引下，加速电动化普及，完善能源生态布局也得到了广泛的认识。

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