性价比之王还是纸老虎？明锐PRO实车测评( 二 )

驾驶篇
动力方面，明锐PRO采用了与大众速腾高配一样的1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW，最大扭矩达到了250N·m的数据相信大家已非常熟悉。平时在市区行驶D挡足够使用。但降档不够积极，并且起步时会有点肉，面对地板油一类的大油门，车辆还是有明显的延迟，需要1秒多之后才会全力以赴。高速行驶还是不错的，特别是涡轮介入后，提速比较快，超车没有问题。
而S档很灵敏，响应速度非常快，甚至快到感觉1.4T的发动机已经跟不上7挡双离合变速箱节奏。换挡过快造成低速行驶时候平顺性很差，能感受到较为明显的顿挫感，减速换挡也不够平顺，不过这也是双离合的通病，没有办法。
操控方面表现比较满意，电子助力的方向盘操作起来很轻盈，转向精准，回馈力度也很适中。
明锐PRO的悬架采用了是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。底盘调校比较沉稳，但和悬架搭配起来震动感过滤相当一般，在经过减速带、小坎等位置时，会产生上下浮动的摇晃感，过滤一些小震动方面并不够彻底，车身会有多余的回摆。
隔音篇
隔音总体来说中规中矩，四门隔音较为单薄，风噪在车速60KM/h时还算合格，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微的胎噪声。但上了高速之后，时速达到90KM/h往上，风噪伴随着发动机的高转速声音就非常明显了。相比之下胎噪令人更加难以接受，过硬的胎面导致路噪控制不佳，尤其是对于后排乘客来说，胎噪甚至已经大过风噪，这其中原厂的玛吉斯轮胎负有不可推卸的责任。
自动泊车篇
此次测评，我们特意把自动泊车单拎出来并放到了最后，是因为这项功能在所有的功能测试中表现最差，我们愿称之为“0分鸡肋”功能。
由于垂直泊车难度较低，所以我们选择了侧方停车进行测试。当我们把车开进停车场后开启了搜寻车位，但离谱的是，绕了停车场两圈依旧没有搜寻到。然而事实上，这个停车场空空如也，目测只有四五辆车！直到绕完第三圈后，终于在两辆车中间发现了车位。此时我们才恍然大悟：原来明锐PRO搜寻停车位单纯依靠雷达识别。那么这就会出现一个问题，如果你进入一个空无一车的停车场，这辆车的自动泊车功能就非常鸡肋，因为它不能通过识别停车线实现，我们的经历就是一个活生生的例子。相比之下，像小鹏G3就可以使用光学和雷达融合泊车。
本以为搜寻停车位是最大的问题，没想到泊车结果也大失所望。点击屏幕的一键泊车后，车辆急速向后倒去，这对于初次使用这项功能的车主来说一定会吓一跳。最后的结果是，明锐PRO不仅没有成功泊入停车位，甚至因为没有及时刹车，倒进了车位后的树坑，如果不是人工干预，恐怕这辆新车就要“出师未捷身先死”了。
总结
这款明锐PRO主打的是“入门即高配”，不少在大众高端、高配车型上的功能也能在这台车上看到。外观的设计无疑更加贴合年轻消费者的审美，内饰的数字科技感将用车体验得到了不小的提升。
【性价比之王还是纸老虎？明锐PRO实车测评】但从整体来看，这辆车除了动力高级且在外观上具有足够的吸引力之外，更像是一只外强中干的“纸老虎” 。并不算优秀的行车体验以及以自动泊车为首的一众“花瓶”功能，就像买了一碗包装精美的方便面，尝起来却难以下咽。尽管通过这辆车，我们能看到斯柯达努力证明自己的影子，但距离预期的标准仍有一定距离，但如果作为一款买菜车，还是不错的。