野心|华为不造车，但野心比造车更大( 二 )

小米的智能家居生态很厉害，虽然小米也要造车，但其生态还没有在汽车上应用，华为应该是目前最领先，也是最快能实现汽车生态企业。且据不完全了解，除了大众汽车此次与华为达成协议外，从豪华品牌奥迪、宝马，沃尔沃，到国产品牌比亚迪、长安、长城都将与华为展开不同程度合作。

文章插图
由此带来了几点猜想：
1、华为与众多车企合作，让汽车生态不再是单一品牌或车型间的互联，也就是说无论我开什么车，只需要确认身份ID，就能进入个人专属模式，同时未处理完的工作，智能家居设置等，都能够无缝衔接。
2、高阶自动驾驶和智能化的基础是对用户习惯数据分析、学习，而华为在手机、家居、汽车领域的应用越广，它的用户和场景就越完善，相比车企自主研发的智能系统，如iDrive、MBUX等而言，华为已经开始领先了。
3、华为称将有3000万台汽车将获得其专利许可，这相当于中国乘用车市场一年多的销量，而布局才刚刚开始......

文章插图
如今，汽车行业正在朝着电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”方向发展，其更是被看作是中国自主品牌弯道超车的赛道。当我们开始觉得卖30万的极氪并不比特斯拉model 3差的时候，DM-i销量也不比双擎、i-MMD少的时候，中国品牌正在走向一个无比自信的时代。但真正的自信又何止品牌，更包括汽车产业，供应商的自信，这么说起来，华为不造车，又何止是造车的事情。