发动机发展史|六缸科普（一）l6可不是俩三缸拼的，一篇读懂历史与技术( 二 )

文章图片
当时还有一种主流设计不是顶置凸轮，而是底置凸轮，这个概念包含在顶置气门OHV之中（OverheadValve）大家注意，它的气门Valve依旧是Overhead顶置布局，这个概念与早期的Flathead平头发动机概念不一样，平头发动机的气门位于发动机缸体中的燃烧室下方

文章图片
这个效率不是很高，而OHV发动机中的凸轮轴虽然依旧设计在缸体里面，但气门是在缸盖燃烧室上方的。只不过凸轮轴的运动是通过推杆和摇臂来传递，穿过缸体与缸盖再驱动顶部气门的开闭。老王在这里强调一下，很多人认为OHV是落后的标志其实并不是，落后的应该是平头发动机。

文章图片

文章图片
实际上， OHV现在都还在路上跑着，比如5.7的HEMI发动机，至今都是神一般的存在，但一般的人只知道他有个半球形燃烧室，实际上支持OHV在高手如林的DOHC环境下依然多次跻身沃德十佳的深层次原因，是一种叫做camincam的特种凸轮轴，很多家都可以做，拿道奇和马勒举例，通过凸轮轴之间的嵌套将进排气功能的凸轮轴分开，中间植入嵌套轴和驱动挺杆，从而在OHV发动机上也能轻易实现进排气独立可调的正时，完全满足目前DOHC双顶置凸轮轴的各种诉求。明确这个问题之后大家就能够明白为啥OHV不是落后的标志。

文章图片
但OHV概念到了六缸发动机尤其是直列六缸，可以说就是配气机构设计的分水岭了，下一期我们讲直列六缸在重要零部件和机加工方面的设计考量。
我是老王，下期见。
【发动机发展史|六缸科普（一）l6可不是俩三缸拼的，一篇读懂历史与技术】来源：懂车老王