360亿美元+4个平台，Stellantis电气化领域大动作

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撰文|小魔
在菲亚特克莱斯勒（FCA）和法国标致雪铁龙（PSA）合并不到6个月后，全新成立的汽车制造集团Stellantis要在电气化领域进行一些大动作。
Stellantis在刚刚举办的电动日活动上展示了它认为可在十年内取得电动车领域成功的一些必要条件，即全面的电动车战略、扩大规模所需的带宽，以及一大笔投资。

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尽管五年内向电气化领域投资360亿美元本身就令人印象深刻，但该公司计划在14个非常多样化的品牌（从菲亚特、标致到阿尔法·罗密欧，再到Ram）之间进行规模扩张的方式足以表明， Stellantis在电气化转型方面是真的在下血本。
不像FCA原本仅仅是为安抚监管机构，而做出的敷衍式电气化转型和策略调整。

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Stellantis计划通过四个平台来容纳从休旅车到大型皮卡与箱式货车的所有产品。
这四个平台分别是STLA小型（对应PSA的CMP）、STLA中型（对应PSA的EMP2V3以及后续的eVMP）、STLA大型（对应FCA的Giorgio改进型）和STLAFrame（类似于电池底盘一体化技术CTC ，原带大梁的LCV平台）。

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这些平台的目标包括最大800公里的续航里程、百公里12kWh的能耗、低至2.0秒的0-100km/h加速时间，以及每分钟充电32公里的续航电量。
Stellantis也很重视规模，计划每个平台每年最多容纳200万辆汽车。
尽管这四个平台本身是不同的，但Stellantis希望在它们之间共享大量共同组件以最大限度地提高效率。

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在所有这些平台上， 3个电动驱动模块的功率范围从70kW到330kW ，可支持单电机或双电机的配置，分别适用于前驱、后驱或全驱车型。其中逆变器为单一可扩展设计，有三个不同的硅和碳化硅版本的功率器件。
电驱动模块也将采用偏置和同轴架构，以便它们可以与任何一种平台类型一起打包。

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【360亿美元+4个平台，Stellantis电气化领域大动作】Stellantis计划根据能量密度和成本需求，使用两种不同的电芯路线。
从2024年开始，高镍电池将提供600-700Wh/L的体积能量密度，并采用标准的模组封装形式；而无钴（铁锂）电池将提供400-500Wh/L的体积能量密度，并以无模组设计的封装形式首次亮相。两种电池分别匹配不同市场定位的车型。
从2026年开始， Stellantis预计电池能量密度将提高15% ，在那时它才准备引进固态电池技术。
Stellantis对于电池的产能规划为：2025年由欧洲的三个“超级工厂”（德国、意大利、法国）加上北美地区提供130GWh的电量供应；2030年则上升到260GWh ，并预计新增两座“超级工厂” 。
但Stellantis并未明确指出其计划使用的电池规格，并且它也尚未与美国建立起电池合作伙伴关系。

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在与设计相关的演示介绍中，首席设计官RalphGilles给出了最详细的平台策略，特别是有关STLA大型平台部分。

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