自动泊车|为量产车设计车载激光雷达，「飞芯电子」用类摄像头的方式重新解构自动驾驶关键模组( 三 )

因此自动驾驶是否可以实现，如果可能的话在什么样的时间点可以实现，和激光雷达没有必然的关系。飞芯的工作就是把激光雷达本身尽量做到完备，例如足够的便宜，这样的话，目前的乘用车也可以用，不用等自动驾驶什么时候起量。从当前阶段来看，将辅助驾驶、自动泊车等功能赋予十万元以内的普通乘用车无论从市场，还是用户的角度都更具有现实意义。
4 产业化路径
在产业化层面飞芯电子明确Tier3的定位，而且从一开始考虑产业化问题的时候，面对很多投资人对于如何保证产能的疑问，乃至可靠性、质量等相关问题，飞芯电子的答案一直非常明确，采用类摄像头的方式，充分利用成熟产业链，一步到位的满足车规要求。飞芯电子的核心工作是从原理层面实现突破，通过与Tier2的合作使产能可以快速实现数量级的提升。
飞芯电子在成立之初，得到了BOSCH德国总部产业基金的关注，在理论建立的过程中，BOSCH的一个技术团队十余名PhD一直保持跟进，后期给到投资部门的建议是这个方案目前还不明朗，但应该有价值，之后BOSCH投资了飞芯电子。
目前飞芯电子的产品矩阵，包括六个系列的芯片：远距离车载固态激光雷达芯片、面阵相干探测器阵列芯片，消费级ITOF 3D图像传感器、消费级DTOF深度图像传感器、激光驱动和电源管理芯片、以及激光芯片。飞芯电子在不断丰富每个系列的芯片，未来下游客户可以任意组合去满足应用的需求。
飞芯电子对于2023年车载固态激光雷达量产的预期是达到百万量级月产能。以每辆车需要4-6个激光雷达的需求计，每个月百万量级对应十六万辆车，对于全球汽车市场来说这是相对保守的数字，相比于其他市场而言，未来激光雷达在移动设备的应用也会达到比较高的量级，除此以外扫地机器人是另一个非常需要激光雷达的应用场景。
飞芯电子成立于2016年，创始人&CEO雷述宇博士本科毕业于北京大学电子系，美国凯斯西储大学电子工程专业博士，同时为北京大学客座教授，温州大学兼职教授。拥有多项国内外专利技术，致力于光电传感器、图像传感器、混合信号集成电路等研究。飞芯电子核心团队拥有丰富的项目开发经验，由多个行业专家组成，技术领域涵盖芯片设计、光电传感器设计、激光技术、封装技术、光学设计、系统集成等环节。公司先后获得了BOSCH、联发科、中科创星、峰瑞资本、金沙江联合资本等注资，公司目前估值 10亿元人民币。