无人驾驶明星创企之间“没有战争”( 二 )

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除此之外，小马智行有可能会往更“重”的模式挺进——前不久有消息称，小马智行即将加入造车行列，其初步规划是制造乘用车。
尽管小马智行已经对该消息进行否认，但若其最终决定下场造车也不足为奇。
无论是自建产线，还是自行造车，这些举动放眼全球的自动驾驶初创企业都十分罕见。一方面是运营成本过于高昂，另一方面如此大体量的业务运转对于创企来说可能会是一个不小的挑战。
常言道，欲戴皇冠，必承其“重” 。
小马智行能够在未来释放多大的潜力，我们可以拭目以待。
元戎启行向轻：身法“轻”盈，优势互补
相比起赛道内的其他玩家来说，元戎启行Robotaxi自运营车辆的数量并不算太多。如果从这个角度出发，那么元戎启行无疑是目前为止Robotaxi赛道中身法最“轻”的一家。
毕竟，作为一种全新的出行方式， Robotaxi尚且面临规模提升、流量获取、商业变现等多重现实问题。借助一切能够借助的力量，无疑是最方便直接的方式。
基于这样的思考，元戎启行此前主要通过与主机厂、出行服务平台的合作，由合作方提供车辆和运营平台、元戎启行提供L4级自动驾驶技术，实现Robotaxi车队的落地运营。
其与东风合作的Robotaxi已落地武汉，向市民开放试乘，在领航项目中首批投放了最多车辆（30辆）；与曹操出行合作的Robotaxi车辆则以在2022年为杭州亚运会提供自动驾驶出行服务为目标，眼下，双方正在杭州的道路上展开紧锣密鼓的道路测试。

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这一策略模式同样贯彻于元戎启行在物流等商用车领域的合作中。
以其与东风商用车、厦门远海码头合作的无人集卡项目为例，刘念邱曾如此解释各个合作方在其中所扮演的角色：元戎启行提供司机，东风商用车提供车辆。
从商业层面来说，轻资产模式不仅能够节约运营成本，还能够通过与车企、出行公司的合作，更深刻地理解行业对于自动驾驶的具体需求，从而促使玩家从根本上解决自动驾驶前装量产的问题，打造出更贴合市场的产品。
【无人驾驶明星创企之间“没有战争”】现阶段，对于Robotaxi创企而言，共享出行市场是前有狼后有虎。
主机厂如吉利不仅有大量的车，同时也建有自己的出行平台；网约车龙头如滴滴不仅有成熟的运营平台，同时也在自研自动驾驶。
这些企业无论是在资金、车辆等硬资产方面，还是在运营经验、用户流量等软资产方面，都有着Robotaxi创企无可比拟的优势。
自动驾驶公司与之合作，更能实现优势互补。
值得注意的是，除了车企、出行公司，元戎启行近日与深圳市福田区也有所合作。
本月19号，元戎启行开始于该区提供Robotaxi载人应用示范服务，目前已投放20辆Robotaxi 。随着政府的许可和运营的深入开展，元戎启行将逐步增加运营车辆数量，扩大运营区域，探索更为成熟的Robotaxi商业化模式。

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