开着BMW ix3，去福建平潭寻找心中的那一抹“蓝”丨环保出行丨( 二 )

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车辆采用了第五代BMWeDrive电力驱动技术，动力来源是总容量达约80千瓦·时的811镍钴锰三元锂离子电池包。电池包内部共有10个模组、188个电芯，采用了可拓展的标准化模块系统，支持不同的电芯规格、数量，可满足不同车型和不同续航里程的需求。
电芯来自于宁德时代，而电池包则完全由宝马设计生产。每一个长方形的电芯都涂上了蓝色的绝缘材料，同时还加上绿色的绝缘膜。两块电芯之间有一个不易被察觉的黑色缓冲材料，是为了防止热涨效应后两块电芯之间的挤压所造成的风险。
驱动单元方面， BMWiX3采用高度集成的一体化电动机、电控、变速箱和逆变器。位于车辆后桥上的电机使用不加入稀土元素的励磁同步电机，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速时间6.8秒。在NEDC标准测试中， BMWiX3的百公里能耗为16.7千瓦·时。
我曾经驾驶过一辆号称续航里程400+的电动汽车，实际行驶不到200公里就趴路上了，然后靠救援得以脱身。让我对电动车的续航始终有阴影。
刚启动的时候，心下一惊，满电状态下显示300km ，这是因为刚刚”清零“的行车电脑并不知道你的驾驶习惯，所以很”老实“滴给出了这个数字。
然后，行车电脑不断学习你的驾驶习惯和车辆状况，在我们行驶了100多公里的时候，续航里程反而增加到了380km 。
在全程开空调和座椅电加热以及90%高速路的情况下，我对这个续航表示非常满意。
iX3在数字互联技术方面也为消费者带来更多惊喜。全新一代BMW数字钥匙功能令告别实体钥匙成为可能，通过具有NFC功能的iPhone即可解锁车门。
将手机置于无线充电板上便可启动车辆；而最新版“BMW智能个人助理”如今可实现更精准的控制需求，例如“车窗打开一半”或“我有点冷”等人性化的语音指令会精准判断下达指令的位置，响应车主的指令；“BMW智能个人助理”不仅可以推荐餐厅，还可实现语音预定。
此外，还能设置提醒事项，无缝衔接车内车外的日常安排。在车内还能找到无线AppleCarPlay、百度CarLife功能，以及QQ音乐、天猫精灵等丰富互联功能，充分满足你的移动互联需求。
还是原来的宝马驾驶感受麽？很肯定的说， “绝对没变味” 。

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首先，整体驾驶逻辑与宝马燃油车如出一辙，没有任何陌生感。电门的响应力度与驾驶模式选择，还都是宝马原来的配方。车身因为电池组与底盘一体化的缘故还降低了车身的重心，反而带来更好的驾驶体验。
车身的极限比我想象中高太多了。一脚电门到底，几乎没有任何迟滞，车身在瞬间飞穿出去，电动汽车的起步优势在iX3上很好的展现。平潭的环岛公路几乎都是弯道， iX3游刃有余。
而对于我最重要的是，宝马的制动力回收选项真的太好用了，这足以改变我对电动车的驾驶体验评分。要知道，当年i3上那超强的制动力回收真的太不友好了。
这次，宝马不仅提供了制动力回收“高中低”三个选项，还增加了一个“自适应”选项。
简单说， “自适应”功能的基本逻辑是你与前车的距离——距离短，松开电门后制动力回收会增强，以此提高安全性；距离长或者前方就没车，那么此时制动力回收几乎可以忽略不计——太香了啊！

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当然，也会有人说“我就喜欢制动力超强的单踏板驾驶啊“ 。没问题，把档杆往左拨挂入”B“挡，感受单踏板驾驶吧。