gsm|＂硬骨头＂余承东，会成为接班任正非的不二人选吗？( 五 )

智能汽车解决方案BU虽说只是个业务单元范畴，可与消费者BG同出一个层级，彼此隶属关系并不大，这意味着余承东可以在智能汽车业务领域有更多的自主权。
因为华为一再宣称“不造车”，而是致力“帮车企造好车”，余承东接手汽车业务后最关注的就是“华为智选”业务。说白了，就是帮车主选车、买车。
“华为智选”卖的自然也不是普通品牌的车，而是搭载了华为智能车载系统的合作车企的产品。事实上，有了华为科技的赋能，车企也确实得到真金白银的好处。
今年上海车展刚刚亮相的赛力斯SF5，一个名不见经传的车企品牌，被冠以“华为智选”名头后，订单已经过万辆。
既然是生意，那就得赚钱。华为与车企的分成为销售额的10%左右，华为经销商能拿到的分成为7%-8%，也就是华为还有2%-3%的收入。拿售价25万的SF5计算，华为大约有5000-7000元左右的收入。
当然，这还只是销售，车企采用华为的技术解决方案与设备，才是更大的收入。
说到底，华为“钱袋子”有些瘪了。2020年，受到中美贸易摩擦及疫情等叠加影响，华为这年的现金流为352亿，同比直降61.5%，可以说惨不忍睹。
余承东的日子也不好过，消费者业务增速已经从30%跌倒了3%，为历史最低。
华为要生存要发展，钱是一定要赚的，而且还得是大钱。任正非将这个难题抛给了余承东。而不管是为集团还是为自己负责的项目，余承东都必须找到新的市场突破口。
所以余承东再次曝出“华为要卖30万辆车”的狠话，其底气来自华为将全面铺设的数千家线下智选店。这盘大局的背后是余承东希望通过智能iCar方案，将已有的百万级的用户融入到智能汽车系统，构建真正的智能出行和智能生活生态圈。
余承东的“野心”显然也是任正非所期望的，更是华为规划的一个远景目标。只是他所面临的挑战远比他曾经经历的更复杂和艰巨。
好在善于啃“硬骨头”的余承东自己也是块“硬骨头”，无论遇到什么困难，他只要咬住就不会松口，也一定会给出解决办法。
面对前途难测的未来，余承东毫无惧色，他接受采访说：一个企业掌舵人的格局、视野和胸怀基本决定了这个企业将来能走多远，能上多高的高度，我对自己也是这样鞭策和要求，我对我们团队也是这样要求的，我们的管理团队的格局、视野和胸怀也能决定我们的路能走多远，我们达到什么样的高度和境界。
格局、视野以及胸怀这三点，52岁的余承东都不缺。在任正非毫不掩饰的欣赏和不断捶打下，逆境中不断成长的余承东早已成为华为的中流砥柱，甚至成为未来接班任正非的“不二人选”。
未来如何，我们只需等时间来回答。
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