新故事|租车战场没有新故事，一嗨租车能否破局？

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编者按：本文来源创业邦专栏蓝莓财经，创业邦经授权转载，图源：图虫。
共享单车疯狂烧钱，阿里、腾讯纷纷下场，尸横遍野，最终尘埃落定，哈啰、美团、青桔三方博弈，但共享单车已经彻底改变了我们的“最后一公里”。
资本的介入，也没有使哪家共享单车企业能够形成护城河的绝对优势，但他们的最大意义，在于用大笔补贴完成市场教育，激活了死气沉沉的市场。
自驾租车行业，由谁来激活？
重资产创业之痛如果说共享办公的本质是“二房东”，那么以一嗨租车等为代表的自驾租车，其本质就是汽车租赁，不管有没有互联网赋能都不改变其模式，并没有本质上的创新。
重资产、高负债，市场分散，数据显示，2016-2019年，神州租车仅在购置车辆方面的支出便高达163亿元。重资产之下，汽车租赁行业依然市场分散，难以规模化。艾媒咨询数据显示，占据市场前两位的一嗨和神州市场份额约占租车市场的13.3%。
难以规模化，更难以差异化，类似于共享单车，各企业之间并无本质区别。唯一能够形成竞争优势的是规模，即覆盖率。小黄车、小蓝车、小绿车，在消费者眼中并无差别，关键是在需要车的时候，谁在身边。类似的还有充电宝租赁，盈利模式单一，无用户黏性，赢得市场靠的是点位密度和充电价格。
自驾租车也是同样的道理。
艾媒咨询数据显示：一嗨租车在全国450多座城市开设6000多个服务网点，拥有8万余台租赁车辆。相比之下，神州租车规模更大。截止2019年12月，神州租车在300余个主要城市设有1100余个服务网点，车队规模达14.9万辆。
更大的车队规模，但近6个季度，一嗨租车平均车辆利用率为70.7%。相比之下，拥有14.9车辆规模的神州租车，平均车辆利用率约为55%。
覆盖的城市密度显然是一大影响。
重资产高负债、缺少差异化空间，盈利不高也就理所当然。即使是在国外成熟的租车市场，一般净利润也不超过5%。2018年，神州租车净利率约为4.4%，到2019年，净利率仅为0.4%。
过高的运营成本是一个重要原因。与租房不同，汽车折旧耗损更高，一度火热的联运云租车背靠宝能汽车，疯狂铺车，最后留下的是“联动云租车，站起来踩油门”的烂梗。联动云租车以“共享汽车”知名，但实质上仍是B2C的汽车租赁模式。其主打智能非人工，降低人力成本，更加难以平衡管理费用和车辆损耗平衡。
汽车损耗难以避免，租车巨头一般都致力于打造二手车闭环，如租车行业巨头赫兹，其一大利润来源就是二手车出售，国内的神州租车，二手车销售也是其重要收入来源。
另外就是市场推广，正如易到创始人周航在《重新思考创业》一书中所说，在互联网的世界里，差异化服务、会员体系、强有力的资源，这些都不如流量和价格战。流量费用高企，价格战更是烧钱赚用户。
自驾租车这一低频业务，烧钱热度远不如网约车之战，但也是水深火热。2007年，神州租车杀入国内出行市场。此后，联想控股注资12亿元，神州租车开始通过“烧钱”扩张抢占市场份额并打败一嗨租车，成为中国租车市场领头羊。
同共享单车一样，通过高额补贴教育市场，但成功与否，最终市场由谁来收割，一切都还没有定局。
无论是神州租车还是一嗨汽车，双方均经过多轮融资，经历上市、退市、私有化一系列过程。
租车行业，平台VS自营？提起平台VS自营，淘宝VS京东是更知名的案例。
平台型商业模式的一大优势是轻资产、快扩张。供给端和用户端循环刺激增长，将整个增长飞轮效率提高，这是重资产的传统商业模式远没有的优势。