华为|行业丨苏箐被免职，卖车业绩惨淡，华为汽车业务并非一帆风顺

7月27日，华为宣布免去苏箐智能驾驶产品部部长一职，接替他的人则是华为消费者BG首席技术官（CTO）卞红林。自从今年5月份余承东开始坐镇刚成立的智能汽车解决方案BU后，华为汽车业务再一次发生巨大变动。

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华为消费者业务团队强势介入汽车业务，这只虎狼之师将掀起怎样的巨浪，确实引人期待。而前段时间传言将被蔚来挖走的苏箐，这次为何被突然免职，大概率与7月份在世界人工智能大会上的发言有关。在谈及特斯拉自动驾驶事故时，苏箐非常耿直地说道，L5级别的智能驾驶系统在很长一段时间内是无法办到的，高级别智能驾驶系统的引入，会提升交通事故发生的概率，讲难听点就是杀人。
因为这番言论，苏箐被华为派到战略预备队接受训战和分配。

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目前，华为在汽车领域的布局，几乎做到了全覆盖。除了整车开发平台和底盘技术之外，从芯片到操作系统、从硬件到云计算，华为都有涉及。华为的自身定位是“汽车增量零部件供应商”，除了不造车，可以说是什么都做。
华为与车企合作的模式也分为三种，一是作为软件供应商，提供华为 HiCar 关联多种车用 APP；二是提供软硬件和智能化解决方案，比如华为 DriveOne 多合一电驱动系统、电机控制器、HiCar 等软硬件相结合；三是提供鸿蒙车机与自研车载芯片在内的全套 HI 解决方案，北汽极狐阿尔法S就是选择了这套方案。

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市场上看好华为的也有，北汽、广汽和长安，都会陆续推出合作车型，广汽埃安与华为合作的首款车型预计会在2023年底实现量产。此外，华为还与奥迪达成了自动驾驶系统方面的合作，估计这款车也会在2023年推出。
不看好华为的，主要是害怕华为“反客为主”，从供应商变成支配方，比如上汽就明确表态，与华为合作自动驾驶是不能接受的，因为华为提供整体的解决方案，对上汽来说无疑是失去了灵魂。

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除了为车企提供各种软硬件和智能化解决方案，华为还亲自搞起了实体店卖车。不过从市场反应来看，目前卖车的业绩十分惨淡，据乘联会数据，与重庆小康合作的车型SF5在 4-6月的交付量分别为 129 台、204 台、455 台，而且，相当一部分订单是门店展车，实际进入消费者市场的寥寥无几。
如何在造车的同时，把卖车业务做好，将成为华为汽车业务需要思考的问题。
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