智能汽车|智能汽车操作系统挤进中国巨头( 三 )

业界担心，这样的局面会让智能汽车走上智能家居曾走过的弯路。 2013年以来，智能家居成为产业潮流，但由于互为竞争对手，海尔、长虹、美的、TCL等国内家电龙头企业和国内外互联网巨头先后发布了自己的智能家居标准和战略，导致采用不同标准的智能家居产品之间难以实现互联互通，这不仅与智能家居本身的目标恰恰相反，标准不统一、产品不兼容、厂商各自为战等不和谐因素还给行业的整体发展带来了不良影响。
对此，浙江辰兴汽车电子有限公司工程师王珙认为：“操作系统堪称智能汽车的‘指挥部’ ，而且对软件与硬件的匹配度要求很高。如果没有一个好的操作系统，无论智能座舱还是车辆整体设计得再好，也难以发挥应有的优势。 ”然而，国内主流车企中，几乎每家使用的车载操作系统都不一样，这使得零部件企业在为车企供应汽车电子系统或智能座舱时，要在与操作系统匹配的软件、硬件调校方面花费更多的时间。
专家表示，国内汽车业实现车载操作系统自主可控且统一的诉求正变得越来越强烈。无论是车企还是互联网公司，都需要共同努力创造一个开放和智能的汽车生态。
此前，全国政协经济委员会副主任苗圩就曾呼吁，我国汽车业需要拥有自己统一的车载操作系统。他认为，在以智能网联汽车为标志的“下半场”竞争中，中国汽车产业要注重核心技术的自主研发，及早谋划自主可控的芯片、操作系统。同时，统一、开源、开放的操作系统，可以形成构架之上的应用软件产业生态。
北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔则强调，安全和稳定是车载操作系统立足的根基。他表示：“车载操作系统既是‘软件定义汽车’的体现，也是软件驱动硬件的平台，其中必然涉及数据及信息安全。如果能够统一，宝贵的技术资源和研发力量就会集中堵塞一些安全漏洞，这会在很大程度上提升操作系统和整车的安全性能；但如果不统一，将不利于数据及信息安全，更有碍智能汽车的演进。 ”□采访人员傅勇北京报道