超级工厂|自动驾驶何时梦想成真？( 四 )

于骞：对，赛道是很长的，现在还属于早期阶段，很大程度是效率体系的竞争，看谁能够把效率运用达到极致，能够真的实现数据越多、效果越好、完全的数据驱动，然后才能进入特别快的爆发期。
为什么现在AI有大幅提升？其实不光是有AI的深度学习出现，更多是数据的量大了，处理能力也到了，然后算法跟上，这几个要素叠加在一起，实现了AI的大爆发。之前从2012年开始差不多就是AI期的爆发，我觉得自动驾驶也快进入到这个阶段。
陈蜀杰：了解。我看到现在苏州已经有运行的轻舟无人驾驶巴士，其他城市也开始运营这样的巴士路线，未来你们的城市覆盖计划是什么？
于骞：我们今年大概会有100台的车队规模，主要还是小规模验证；预计到2023年可能进入小规模量产，2025年进入大规模量产。从一个技术变成产品再变成商品，让大家接受还是需要一个过程。比如路面上的车有1/10具有高级自动驾驶能力，可能这是大规模量产。
为什么轻舟以微循环小巴作为切入点？中国的人口基数很大、人口密度很高，国家是有一种高瞻远瞩的目标，就是优先发展公共交通，来解决大部分人的出行问题。所以政府在基础设施、公共交通上的投入是不遗余力的，它带动的不仅仅是交通本身，它带动整个城市化、整个基础设施、整个国民经济的提升。
微循环巴士解决的是短途出行问题。如果把高铁和地铁比喻成城市间和城市内“主动脉”式的交通方式，微循环小巴就是“毛细血管”式的出行方式，量也可以很大。另外共享单车在城市乱停乱放，会增加城市的管理难度，“微循环+轨道交通”很可能是中国未来常见的出行方式。
起码要做一家20年的公司
陈蜀杰：其实你的思维已经不是一个科学家的思维，很多时候上升到从宏观层面思考，思考清楚这些根本上的问题，才能让你的商业化落地，走在正确的方向上，对吧？
于骞：是的，其实很多科学家作为企业的一把手来创业，很大的一个共通性是创新，大家一定是发现一个问题或者机会，然后去创造价值。创新这方面的一个“创”字，我觉得是共通、共性的。
另外一方面，从科学家到企业家这种转变来讲，如果把科学家比喻成独奏，企业家可能更多是要做一个指挥家，这可能不完全一样，但都需要创造，都需要发现问题、解决问题来创造价值。
陈蜀杰：我听说轻舟有70%以上的员工都是硕博，你在管理高智商人才上，有什么方法论？
于骞：我们很少用管理这个词，Great people don't need to manage，我不是Manage这些人，是Lead这些人。对非常优秀的人才，我们让他更多地看到增长，看到增长是对他最大的吸引，这是一方面；很多人看到自己的增长，看自己是不是学到新技能，自己的职业生涯、职业路径是不是变得更好，是不是习得之前没有的能力。
对优秀的人才来讲，让他看到增长，给他搭建一个好的舞台，能在这个舞台上发挥自己的作用，是吸引他们来创业公司最重要的一点。
对优秀的人才来讲，让他看到增长，给他搭建一个好的舞台，能在这个舞台上发挥自己的作用，是吸引他们来创业公司最重要的一点。
陈蜀杰：您觉得这些人才有什么共性？
于骞：我觉得很多人做事情是自驱型的，就是靠自己的好奇心去做事，而不是说别人告诉他应该这么做。我虽然是做技术出身，但是很多时候我也不可能亲自去指导，是靠他自己的自驱、好奇心来实现目标。
陈蜀杰：作为他们的CEO或者leader，如果用三个词来形容自己，你会用哪三个词？
于骞：第一是开放，第二是务实。第三应该是乐观。