人民币|小米当不起恒大汽车的＂接盘侠＂

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编者按：本文来源创业邦专栏雷科技，创业邦经授权转载，图源：摄图网。
近日，恒大瓜多且甜。8月19日，有媒体称中国恒大正在与小米集团谈判出售恒大汽车65%的股份。对此，小米集团与中国恒大在8月20日分别发表了声明，双方均称与对方有过初步交流，但并未深入洽谈推进。
事实上恒大造车进展缓慢已经是不争的事实，而它缺钱的情况也早有征兆。
风雨欲来，恒大瓜多早在中国恒大发布2020年度财报时，它的有息总负债就达到了7165.32亿元。半年之后，2021年6月29日，与中国恒大合作多年的上游供应商三棵树涂料公司甚至直接发布了一则公告，称中国恒大逾期票据金额达到了5137.06万元，成为了业内有名的“公告催款”事件。

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要知道，三棵树作为中国恒大多年的合作伙伴尚且要通过发布公告来催款，中国恒大其他的中小型供应商的情况就可想而知了。另外，同样在6月份，国际三大评级机构中的惠誉、穆迪先后下调了中国恒大的评级。
7月19日，广发银行股份有限公司宜兴支行申请冻结恒大地产银行存款13201万元，或查封、扣押其他等值财产。此事一出，“恒大系”股票应声暴跌。其中中国恒大跌幅超过16%，恒大汽车跌了将近15%，恒腾网络跌了超过12%，而恒大物业也跌了近10%。
8月1日，中国恒大以32.5亿港元的价格出售了“恒大系”港股上市公司恒腾网络的11%股权。其中，腾讯控股旗下的全资子公司收购了恒腾网络7%的股份，而独立第三方买房收购了恒腾网络4%的股份。

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8月10日，恒大发布公告称，公司正在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司，及恒大物业集团有限公司的部分权益。中国恒大在经历了长达半年的财务问题之后，才有了如今“小米集团收购恒大汽车”的瓜。
那么问题来了，恒大汽车三年投入了近500亿资金，最高市值曾经达到了5000亿港元，曾经甚至夸下海口要同步研发15款新车，而至今却连一款量产车也没能制造出来。小米集团怎么会看上这个空有市值，却不造车的“空壳”呢？另外，一款车都造出来的恒大汽车真的只是“空壳”吗？
恒大种树，小米乘凉？恒大汽车在造车的过程当中确实有着颇多的争议，比如说“恒大汽车什么都有，就是没有车”，比如说“港股市值第二高的车企”，再比如说“恒大汽车圈地造车”等等。然而，我们不可否认的是，虽然恒大汽车至今也没能造出一款量产车，但是它实打实砸进去资金不可能凭空消失。
要知道，从恒大老板许家印吐出“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”这16字烧钱真言开始，截止到2021年第一季度恒大已经在新能源汽车产业投入了474亿元。
由于恒大秉承着能买的核心技术、能买的企业都买过来的态度，它仅仅是在整车设计、动力电池、自动驾驶以及智能网联等领域的“研发”费用就达到了249亿元。
然而，一家想要长远发展的中国车企，除了需要拥有扎实的技术支撑之外，还需要两项资质。它们分别是由发改委和工信部审批的汽车生产资质和销售资质。恒大汽车获得生产、销售双资质的方式也极其简单粗暴——砸钱。瑞典电动汽车公司NEVS是全国为数不多拥有生产、销售双资质的新能源汽车公司。
恒大早在2019年1月15日就斥资9.3亿美元获得了NEVS 51%的股权，到2020年6月又有花费了3.795亿美元获得了NEVS剩余股权。至此，恒大以近百亿元人民币为代价，成为了国内为数不多拥有整车制造、销售双资质的车企。