新能源车|我们真的需要自动驾驶吗？( 二 )

文章插图
威马汽车创始人沈晖认为，L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。这其实是很好的建议。引发资本狂欢的自动驾驶概念不应该直接引用到消费端，主机厂需要谨慎宣传，让消费者清晰地区分清楚自动驾驶、自动辅助驾驶、辅助驾驶的区别，就像理想汽车的李想所说：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。在现阶段大部分车企只能达到L2级辅助驾驶功能的阶段，车企应该在用户启用自动驾驶功能的时候，在车机端设置向消费者强调、灌输正确使用自动驾驶功能的流程，提醒用户随时准备接管车辆。并且在行车过程中随时监测用户行为，提醒用户摆正作为驾驶主体的位置，随时监控车辆。另外，监管部门也要加强自动驾驶监管和惩处措施，出台相关的政策规范车企对自动驾驶概念的应用，以及在自动驾驶数据安全、用户隐私等各方面做出规范。当然，更应该从技术本身出发，提高自动驾驶技术水准，并且在搭载自动驾驶功能的汽车真正在公共道路上行驶之前，对其充分的测试。着手从宣传、法规制定、技术升级等方面解决自动驾驶行业出现的问题，比质问“真的需要自动驾驶吗”更能解决当下的问题。尽管有种种质疑和反对的声音存在，但自动驾驶技术的推广应用步伐是不会停歇的。业内能做的，唯有以安全为前提，坚决捍卫自动驾驶的应用规范，同时向公众传递正确的自动驾驶使用规范，从而引导自动驾驶真正为普通大众谋福利。