robot这就是百度汽车的「终极形态」？( 二 )

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另外百度在今年 6 月发布的第 5 代 Robotaxi Apollo Moon，已将成本降低至 48 万。Apollo Moon 配备了两颗激光雷达，平台算力达到了 800 TOPS，能够支持 5G 云代驾，整体能力相比第四代车型提升了 10 倍。当同行还在堆硬件、收集更多路测数据时，百度 Apollo 已经在降本以投入规模化运营。从这一维度来看，百度 Apollo 确实很具有领先性。但是从另一个维度，已落地上车的产品来看，虽然 ANP 与 AVP 已完成了行车泊车全场景覆盖，但是从目前的表现与装车量来看，百度的领先性说服力还不够强，或许这也是集度汽车要加快节奏的主要原因。百度构建的未来座舱第二点则是智能座舱，当汽车不再需要人类驾驶时，智能座舱的能力就不能再局限于导航和音乐了。百度汽车机器人在车内内置了一块尺寸相当可观的带鱼屏，来满足车内人员的影音娱乐需求。车内摄像头也能主动监测车内人员，用于主动推送服务。
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为了满足多场景使用需求，百度汽车机器人还配备了变色玻璃。此外，零重力座椅，鸥翼门则是在提升使用质感的基础上添一丝丝科幻的感觉。此外，本地生活服务也成为了提高用户黏性的关键，在汽车机器人中，百度将会植入许多应用生态，包括医疗、订票、购物等等，且这些服务全部由语音完成。以上就是我们看到的就是百度所构建的未来智能座舱的终极形态，在此之前，我们对智能座舱的形态是模糊的。没有人清楚的明了智能座舱应该是什么样子的。在这里，我可以举几个例子来对比一下各家对于智能座舱的理解。华为鸿蒙座舱的核心在于万物互联，无障交互。不管是手机与车机，还是车机与智能家居，都是紧密连接在一起的。但是现阶段来说，车机还是要满足驾驶层面的需求，例如必须要有一个好用的车机导航系统，手机投屏足够方便，车主间的连接够便捷。理想作为主打「移动的家」的品牌，非常重视每位个体的使用感受，例如副驾娱乐屏就是供女主人娱乐需求而配备，第二排的空间必须足够舒适，四音区语音也必不可少，因为后排有时也有自己的需求等等。而百度认为，它应该是一个配备了 AI 助理的舒适空间，为车主提供周到细致的服务。同时空间最大化、使用最便捷化，当汽车已经成为出行机器人时，那么座舱 AI 助理必须具备全场景服务的能力，这就是他们所认为的智能座舱的「终极形态」。第三点是主动学习能力，作为一款面向未来的综合智慧体，百度汽车机器人同样具备 OTA 的能力，来应对不断迭代的用户需求。不仅仅是软件系统的升级，汽车机器人应该还具备主动学习的能力，例如在多次特定时间段接收到车主指令后，系统应该形成记忆，进而主动地为车主提供服务。综合以上能够看出，百度认为未来无人驾驶出行的终极答案就是 AI 机器人，只不过，它既有车的样子，又集成了行车、交互和主动学习的能力。它就像钢铁侠的贾维斯一样，能带我们去任何想去的地方，也具备极强的沟通交流能力，还能主动地问询车主是否需要帮助和服务。「萝卜快跑」加速全民无人化出行在本次大会上，百度 Apollo 还带来了无人车出行服务平台——萝卜快跑。名字听起来还有些可爱，之所以叫萝卜，源自机器人 Robot 音译。
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在以往的竞争中，众多 Robotaxi 公司都在积极布局，积累数据，但鲜有人能成功地进行规划化的商业运营。在竞争的下半场，规模化运营将成为重点。在商业运营方面，百度仍然是行业领头羊，其去年就曾在全国四城开启 Robotaxi 商业化服务，该服务面向全社会，乘客乘车后需支付费用。截至 2021 年上半年，百度 Apollo 已自动驾驶出行服务已累计接待 40 万人次，测试里程超过 1400 万公里。此前我的同事就曾在北京首钢园内体验了百度第四代 Robotaxi，手机下单后原地等待即可，车辆在主驾无人的状态下完成了掉头、无保护左转、避让行人等多种行车动作。从于长沙获得测试牌照，到从亦庄扩大至首钢园，百度 Robotaxi 的服务范围越来越大，服务人群越来越多。作为百度 Apollo Go 的升级版本，萝卜快跑迭代而来的使命就是向全民提供无人出行服务，加速共享出行无人化。未来 3 年内，百度 Apollo 无人出行服务将拓展到 30 个城市，服务车队扩展到 3000 辆，服务超 300 万人，开拓更多出行场景，解决更多出行通点。未来与当下不管是汽车机器人还是共享无人车，都是李彦宏对未来出行的高谈阔论和美好畅想，可路还是要一步一步走。