滴滴出行|美团高德相继发力，滴滴却在这个时候加快了自己的“造车计划”

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【滴滴出行|美团高德相继发力，滴滴却在这个时候加快了自己的“造车计划”】

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世人皆知，滴滴出行是国内知名互联网公司，同时也是一家颇有争议的公司。
滴滴出行此前曾多次被监管约谈，乘客安全、司机与平台之间抽成比例等问题令滴滴备受诟病。
今年6月30号，滴滴低调的选择赴美上市，随后迎来了滴滴出行多款APP全网下架，导致新用户无法注册滴滴出行APP 。

就在滴滴出行多款APP被下架之际，滴滴出行的一众老对手开始发力。如美团、高德、T3出行等开始大肆进军网约车市场。
最新数据显示，高德平台日均单量上涨了100万单，曹操和T3出行上涨了十几万单，美团的整体单量照比今年6月有30%左右的增幅。
春公子之前就说过，无论是网约车司机还是消费者，其实他们对网约车平台都没有绝对的忠诚度可言。
换言之，市场上的打车软件一大堆，哪家补贴大，司机用哪个，乘客选哪个，没有哪家网约车公司敢说自己拥有核心竞争力。

互联网行业在中国发展了三十余年，大家会发现整个应用层互联网公司的业务都没啥护城河，除了社交等能做出用户粘性体验的，技术上都没啥护城河，每年从大学一把抓计算机专业的，其实都靠早期大量资本冲入在线下运营方面获得累积优势。
说白了，中国互联网公司推崇的是商业模式上的创新，而在进行商业模式创新的同时，背后都离不开资本的驱动，滴滴出行是这样，美团也是这样。

就在滴滴市场份额被竞争对手蚕食之际，滴滴出行却加快了造车之路。
有媒体爆料，滴滴官方网站的招聘页面显示，该公司自上月底开放了智能汽车部门逾100个职位，其中包括设计、工程、采购和物流。报道称，所有这些新职位都是在政府对滴滴展开调查后发布。消息人士指出，这标志着智能汽车部门将在目前600名雇员的基础上进一步扩张。此外，滴滴正在招聘6名自动驾驶工程师，协助开发电动、计算和传感器系统。
滴滴为什么要造车呢？其实倒也好理解，滴滴要做新能源汽车时代的一枚先锋官，此前滴滴创始人程维曾坦言， “未来十年，滴滴将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。 ”
无论是为了实现更高的运营效率，还是为了无人驾驶技术的落地，本就做出行生意的滴滴确实有着合理的造车逻辑。

作为中国最大的网约车平台，有着最明确的使用场景。滴滴只要把车辆造出来，就可以通过金融方案将车辆铺给网约车司机，同时，可以在派单机制上有所倾斜，鼓励司机开滴滴牌汽车。
要知道，滴滴当前的核心是司机，但滴滴司机与滴滴并没有深度绑定的关系，如果说以后司机都开上了滴滴造的汽车，这才能说明滴滴拥有了一定的核心竞争力。不知道住诸位怎么看？