货物|最快 3 分钟送到，Google 的无人机居然送出了 100000 单快递？( 三 )

有趣的是，像纽约、东京等人口稠密的大城市并不在 Wing 的考虑范围之内。

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乔纳森·巴斯解释称，寸土寸金的大城市对无人机送货并不友好，因为无人机很难找到一个没有树枝、电线杆和招牌的空旷位置投放货物。
无人机快递本质上是解决「快递最后一公里」的一种方法，它落地成功与否不仅受技术、政策的影响，还跟城市的物流体系息息相关。

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相比起楼宇空旷的小城市，无人机确实很难在大城市的水泥森林里穿梭和歇脚，这对无人机派送的安全性和容错率有了更严苛的要求。
无人物流公司确实可以在城市里设立一些集中点来集中投放商品，但一番操作下来，用无人派送的成本并不比城市快递末端的人力成本便宜多少，甚至还要更贵。

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无人机更像是属于大自然的鸟，在高楼林立的大城市里很难找到「栖息地」。
弗吉尼亚理工大学发布的一篇报告中提到，当一个城市的无人机投递系统投入使用五年后，每个消费者平均每年可以节约 56 小时的购物时间，零售业参与者可以平均每年增多 208000 美元的销售额，而城市平均每年可以减少 113900 吨二氧化碳。

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省时、增收、环保，这些正面效益吸引到了很多物流公司参与到这次科技升级的浪潮之中，但是在运行过程中遇到的技术和法规问题又像一记闷棍，将视无人机技术为物流唯一未来的公司们打醒。
例如 Wired 就曾报道过亚马逊的 Prime Air 团队在今年年初大幅裁员，与五年前第一次试飞成功时相比，Prime Air 近几年来声势甚微，很大一部分原因是亚马逊的工程师还未能解决无人机的空中管理和安全投递的问题，导致过长的项目周期并没有带来合乎预期回报。

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目前来看，无人机送货还存在各种各样的局限性，缺乏低空管理法规的城市还没准备好迎接它，具备落地条件的郊区又很难养活它。
无人机送货就和自动驾驶一样，站在了被全行业瞻望的科技顶点，但登顶的阶梯现在才刚开始搭。100000 笔订单的里程碑，也许只是登上这条阶梯的一小步。