b「坚决不造车」的华为，有着更大的「交通野心」( 三 )

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云既是服务，也是基础设施，是实现智能交通“云、边、端”协同的核心。依托华为云，打造车联网生态，进而与华为智能终端耦合，形成所谓万物互联的愿景，是华为智能交通建设的一种打法，也是目的。
华为“软硬一体”的路径，可以将云服务与硬件产品打包整体售卖，提供全栈的智能化解决方案，这是华为能够在智能交通赛道占有一席之地的基础。
总结比起造不造车引起的热议，华为在智能交通方面的动作虽然声音不大，但一直处于进行时。
然而智能交通的确是一条「内卷」的赛道：一方面，G端业务的属性，使得市场需求严重依赖于政府招标，而政府的预算其实也有限，尤其是在日益复杂的经济环境下，政府对于大项目的审批更加严格；二是 BATH 和许多 AI 科技公司的涌入，与传统智能交通企业进行角逐，竞争日益激烈。
并且，华为在项目落地实施经验方面，相较于阿里百度，并不占据优；后者直接通过投资入股传统智能交通大厂，来补齐项目建设的短板。
【 b「坚决不造车」的华为，有着更大的「交通野心」】所以，即便华为很擅长于做政府端业务，但要凭借“软硬一体”的策略，在智能交通这条赛道攻城略地，还有许多场恶仗要打。雷锋网雷锋网雷锋网